Twizy Renault Sport F1 muestra su parentesco con la disciplina reina del deporte del automóvil: neumáticos slick de monoplaza, lámina delantera, pontones laterales, alerón trasero de carbono y un difusor que incorpora una luz de lluvia que se activa cuando el KERS* entra en acción.
Pero Twizy Renault Sport F1 es algo más que un simple concept-car con un estilo llamativo. Tras el look están las prestaciones reales, gracias a su sistema KERS*, idéntico al de los Fórmula 1 motorizados por Renault. La potencia se multiplica por seis de forma instantánea y alcanza cerca de 100 caballos. El KERS catapulta el concept-car de 0 a 100 km/h con la misma rapidez que el Mégane R.S. (6 segundos), el modelo Renault de calle más potente. Esta proeza tecnológica es obra de los ingenieros de Renault Sport Technologies en colaboración con Renault Sport F1.
Con este vehículo fuera de lo común, Renault quiere hacer gala de su dominio de la tecnología eléctrica en F1, simbolizado por el KERS, sistema del que ha sido uno de los precursores desde 2009. El compromiso continuo de Renault en la fórmula uno le permite disponer de un laboratorio tecnológico único, que le da ventaja en la pista, y que se puede transmitir a los modelos de gran serie.
Twizy Renault Sport F1 estará presente en los grandes eventos de la marca que se celebren a lo largo del año y acudirá a la cita de las World Series by Renault en el circuito de Motorland Aragón de los días 27 y 28 de abril, así como al salón del automóvil de Barcelona del próximo mes de mayo.
*KERS (Kinetic Energy Recovery System): sistema de recuperación de energía cinética
[2]«Siempre hemos dicho que queríamos desarrollar tecnologías de F1 que tuvieran sentido para nuestros coches de serie. Espero que este proyecto transmita un mensaje serio. Renault Sport F1 y Renault Sport Technologies han trabajado juntos para ello, en estrecha colaboración con la Dirección de los Vehículos Eléctricos de Renault. El «KERS» es un sistema muy complejo e integrarlo en otro tipo de coche ha supuesto una profunda reflexión. Aun así, nuestros expertos han conseguido que funcionara para suministrar un plus de potencia eficaz y seguro. No creo que se vean en un futuro próximo muchos vehículos de este tipo en la carretera, pero demuestra que es posible recoger soluciones desarrolladas para la pista y adaptarlas a nuestros coches de serie. Twizy Renault Sport F1 no es más que un precursor.» Jean-Michel Jalinier, Presidente de Renault Sport F1
De entrada, Twizy Renault Sport F1 muestra todas sus cartas: neumáticos slicks de monoplaza -procedentes de la Fórmula Renault 2.0-, lámina delantera, pontones laterales y alerón trasero de carbono. Sus proporciones inéditas lo convierten en un objeto resueltamente dinámico, listo para saltar a la carretera.
A estos elementos característicos se suman otros como los retrovisores de monoplaza o el difusor trasero que incorpora una luz de lluvia de Fórmula Renault 3.5. Además, al igual que ocurre en competición, las bombillas del sistema de luces han sido sustituidas por LEDs que consumen menos energía.
En el interior, el asiento trasero de Twizy deja paso al KERS, visible en una zona que se ha tratado de forma transparente. Twizy Renault Sport F1 está equipado con un volante de tipo F1 procedente del banco de órganos de competición de Renault Sport Technologies.
«El concept-car Twizy Renault Sport F1 es el encuentro entre un vehículo con una concepción de origen sencilla e ingeniosa y la tecnología punta extraída directamente de la Fórmula 1. Nuestro objetivo era reforzar la dimensión lúdica de Twizy y exaltar su personalidad a través de los códigos propios de la F1. El resultado es un objeto espectacular tanto por su diseño como por sus prestaciones». Eric Diemert, Director de Diseño Gama Renault Sport.
Con el fin de plasmar del modo más preciso posible el vínculo entre la disciplina reina del deporte del automóvil y el conjunto de la gama de competición Renault Sport, se ha contado con la ayuda de Renault Sport F1 y de Renault Sport Technologies —las dos entidades de Renault especialistas en competición— para las opciones de diseño.
«Queríamos, para el estilo del vehículo, evitar la trampa de un Twizy «súper musculado». Por lo tanto, hemos trabajado en estrecha colaboración con Renault Design para poder integrar en un vehículo de este tamaño los códigos característicos de la Fórmula 1. Y aunque las formas de Twizy se diferencian de los monoplazas de competición, se pueden observar múltiples referencias al universo de los Grandes Premios». Tarik Ait Said, Coordinador del proyecto Twizy RSF1.
Además del estilo, las prestaciones hacen acto de presencia gracias a la implantación del sistema KERS que equipa los Fórmula 1 con motores Renault.
El KERS (Kinetic Energy Recovery System) o SREC en español (Sistema de Recuperación de la Energía Cinética) es un sistema capaz de recuperar una parte de la energía cinética que genera la frenada. En lugar de dispersarse en forma de calor en los frenos, la energía que así se recupera se puede almacenar para la propulsión del vehículo, como así ocurre en F1.
El KERS consta de tres elementos principales:
La "máquina eléctrica" tan pronto funciona en modo generador como en modo motor. En modo generador, entra en resistencia del mismo modo que una dinamo y convierte la energía mecánica en energía eléctrica que se almacena en una batería. Para reutilizar esta energía basta con que se invierta el proceso. El sistema bascula así en modo motor y devuelve la energía eléctrica a través del motor eléctrico, lo que aporta potencia adicional a las ruedas.
Así pues, Twizy Renault Sport F1 cuenta con dos motores eléctricos: el motor original de Twizy 80, que desarrolla 17 CV (13kW), al que se «implanta» un KERS trasladado directamente de la F1 y que convierte a este concept-car en un pequeño bólido de prestaciones explosivas.
Cuando se activa el KERS, la potencia de Twizy Renault Sport F1 se multiplica por seis y pasa de forma instantánea de 17 a 97 caballos (72 kW). Los 80 caballos adicionales que aporta el KERS están disponibles durante alrededor de 13 segundos, como en los monoplazas de F1. Con este "empujón", el concept-car no necesita más que unos pocos segundos para pasar de 0 a 100km/h, con la misma rapidez que Mégane R.S. actual (6 segundos).
Naturalmente, Twizy Renault Sport F1 no cuenta con la misma velocidad que un monoplaza. La energía cinética que se genera en fase de desaceleración no basta para recargar la batería del KERS. Para solventar este problema, los expertos de Renault Sport Technologies y de Renault Sport F1 han creado un sistema que permite recargar la batería no con la energía cinética de la desaceleración, sino obteniéndola del motor principal. Esta solución hace que el piloto pueda gestionar el KERS de forma autónoma.
El piloto de Twizy Renault Sport F1 administra el KERS al configurarlo en tiempo real desde el volante y puede elegir entre dos modos.
Toda la información transita por el módulo de control que vigila la carga y la liberación de la energía acumulada. Dicho módulo está unido al cerebro electrónico de Twizy Renault Sport F1 (la ECU, por Electronic Control Unit).
En este caso, el régimen máximo del motor de Twizy se lleva a 10.000 r.p.m., lo que corresponde a una velocidad máxima de 110km/h. El motor generador del KERS, producto de tecnología punta, se aloja en un cilindro de 10 cm de diámetro que puede alcanzar un régimen de hasta 36.000 r.p.m. El KERS está equipado con su propia batería, capaz de ciclos de carga y descarga muy rápidos. El conjunto, con la batería incluida, está directamente trasplantado de la tecnología F1 y pesa apenas 30 kg.
Con 36.000 r.p.m. para el KERS frente a 10.000 para el motor principal de Twizy, la conexión del KERS con el motor principal y el diálogo entre los dos órganos han sido los retos más relevantes de la puesta a punto. Un reductor con ratio de desmultiplicación de 3.6 es el encargado de la sincronización. Dicho reductor utiliza el mismo piñón de arrastre que el de los V8 de F1.
El KERS cuenta con un sistema de lubrificación bajo presión que permite alcanzar las 36.000 r.p.m. sobre los rodamientos. Con el fin de limitar el calentamiento de la batería KERS, que soporta fuertes presiones, Twizy Renault Sport F1 está equipado con un sistema de refrigeración de agua. Estos dos sistemas proceden del banco de órganos de Renault Sport Technologies.
El volante de Twizy Renault Sport F1 nace directamente del de la Fórmula Renault 3.5, último peldaño de la antesala de la F1 de Renault. Se han adaptado las funcionalidades disponibles al vehículo eléctrico y al KERS y el diámetro de la llanta se ha agrandado.
La potencia recuperada en modo Recovery se puede regular gracias a una rueda con 4 posiciones. El nivel de potencia adicional (entre 10kW y 60kW) se regula con una rueda de 6 posiciones.
El piloto activa la restitución de la energía del KERS presionando simultáneamente las dos palancas situadas detrás del volante. Con el fin de avisar a los eventuales espectadores de que va a entrar en acción, la luz de lluvia situada en el difusor trasero de Twizy Renault Sport F1 se enciende a la vez que se activa el KERS.
El concept-car cuenta con un sistema de adquisición de datos propio. La información se puede ver en la pantalla multipáginas integrada en el volante. El sistema puede configurarse y suministra toda la información procedente del sistema electrónico de Twizy, pero también del sistema KERS F1.
El piloto visualiza en tiempo real un sinfín de parámetros: nivel de carga de la batería principal y de la batería del KERS, presión del aceite, temperatura del agua…
Twizy Renault Sport F1 ofrece además un sistema de registro «RS Monitor» similar al de Mégane R.S. y Nuevo Clio R.S. 200 EDC: El piloto puede registrar en tiempo real las prestaciones de Twizy Renault Sport F1: 0-50km/h, 0-100km/h, 50 m salida parada, 100 m salida parada.
«Twizy Renault Sport F1 es la pasarela entre la excelencia de Renault en F1 y un vehículo de serie 100% eléctrico, ni más ni menos. No es tan simple como parece.... Implantar una tecnología de competición en un vehículo de serie sin que este sufra grandes modificaciones. Constituye un verdadero reto tecnológico. Así pues, Twizy Renault Sport F1 ha necesitado una puesta a punto muy precisa y fina.» Guillaume Brotonne, Responsable técnico del Proyecto Twizy Renault Sport F1
Renault Sport F1 y Renault Sport Technologies han trabajado codo con codo para garantizar este «by-pass» del KERS en Twizy y la puesta a punto del conjunto. El acercamiento entre los dos especialistas del deporte en torno al concept-car Twizy Renault Sport F1 era obvio.
La colaboración entre las dos entidades deportivas de Renault ha sido ejemplar a lo largo de todo el proyecto. Su gusto por el desafío y la competición así como su conocimiento de Twizy han sido las claves del éxito del proyecto.
Una idea propuesta por Renault Sport F1 : valiéndose de su excelencia tecnológica en la pista como motorista de F1, Renault Sport F1 quería mostrar a un público más amplio su saber hacer en propulsión eléctrica gracias a los sistemas KERS que aparecieron en la parrilla en 2009.
Como tal, el motorista ya había participado en el desarrollo del motor eléctrico de Twizy en 2010. Este doble conocimiento del KERS en la pista y de Twizy en la carretera constituía la ocasión ideal para acercar ambas tecnologías.
Echemos la vista atrás y miremos al Gran Premio de Europa celebrado en Valencia el 21 de junio de 2012: los paddocks rebosan actividad y la preparación de la carrera está en su momento culminante. En el motorhome Renault Sport F1, tres personas charlan. El jefe de proyecto del KERS Renault, Laurent Debailleul, comenta que ha participado en la puesta a punto del motor de Twizy y que ha podido establecer coincidencias con las tecnologías de la pista. Y añade, en tono de broma: «¿Para cuándo el KERS en Twizy?». Sus dos interlocutores, Tarik Ait Said, encargado de las Operaciones de Marketing de Renault Sport F1, y Axel Plasse, Director de la Ingeniería del motor V8 RS.27 de F1 le toman la palabra… Acababa de nacer la idea de Twizy Renault Sport F1 y empezaba la cuenta atrás.
La fase exploratoria comenzó al final del verano y duraría hasta finales de noviembre de 2012. Durante este periodo, Renault Sport F1, Renault Sport Technologies y Renault Design intercambiarían impresiones de manera acelerada para evaluar la viabilidad técnica de distintos escenarios, con un presupuesto muy limitado. El proyecto se presentó sobre la marcha a la Dirección de Renault que daría su visto bueno a finales de diciembre. En menos de cuatro meses, la idea se convirtió en un auténtico proyecto validado al más alto nivel de la Empresa.
«Entre la idea original de Twizy Renault Sport F1 y las primeras vueltas del concept-car por la pista no transcurrieron más de 10 meses. Este desarrollo a alta velocidad es fruto de la pasión y de la movilización de un pequeño equipo pluridisciplinar. El proyecto ha recibido el impulso de todos y cada de los sectores de actividad, con un espíritu digno de la Fórmula 1. Pasión, agilidad y rigor han sido las claves que nos han permitido avanzar juntos, además de atender nuestras respectivas cargas de trabajo habituales». Tarik Ait Said, coordinador del proyecto Twizy Renault Sport F1.
Un reto asumido por Renault Sport Technologies: Era lógico que el proyecto Twizy Renault Sport F1 fuera confiado al experto en vehículos deportivos Renault de pequeñas series. Los especialistas de Les Ulis ya se habían encargado de realizar la ingeniería y la puesta a punto completa de las uniones al suelo de Renault Twizy. Por otro lado, Renault Sport Technologies es el encargado de la gama competición del Grupo Renault, con lo que podía recurrir a su banco de órganos para realizar esta máquina fuera de lo común:
«Cuando Renault Sport F1 nos pidió que participáramos en este proyecto, nuestros ingenieros enseguida asumieron el reto. Renault Sport Technologies ya había contribuido en buena medida a la concepción y al desarrollo de Renault Twizy, un vehículo muy innovador, lo que hacía que nuestra aportación tecnológica a este proyecto fuera natural.
Gracias a nuestro saber hacer en concepción de coches de carreras, hemos sabido adaptar elementos procedentes de nuestros monoplazas FR2.0 y FR3.5 y hemos comprobado que la rigidez del chasis y de las uniones al suelo podían soportar los 60 kW adicionales.
Gracias a una excelente colaboración con Renault Sport F1, hemos conseguido aunar el aspecto de diversión con el de muy alta tecnología… Y estamos muy orgullosos del resultado». Patrice Ratti, Director General e Renault Sport Technologies.
Viry-Châtillon ha aportado su experiencia en integración y comportamiento del sistema KERS completo (incluido de la batería), así como en las interacciones con el motor eléctrico de Twizy.
«Por nuestra experiencia en el KERS, hemos especificado y aportado nuestros conocimientos para la integración del sistema en este concept-car y el soporte técnico necesario para su puesta a punto». Laurent Debailleul, Responsable de las pruebas de los sistemas eléctricos RENAULT SPORT F1.
Con Twizy Renault Sport F1, Renault muestra una vez más el vínculo entre la Fórmula 1 y el vehículo de serie a través de un concept-car emblemático. Renault ya había presentado en 1994 el Espace F1 en el Salón del Automóvil de París. Aquel prototipo de automóvil diseñado en colaboración con Matra celebraba el décimo aniversario de la comercialización de Espace. Su carrocería de fibra de carbono recogía las formas generales del Espace II.
El Espace F1 utilizaba un motor RS5, 10 cilindros en V de 3500 cm³ y 40 válvulas de 820 caballos, idéntico al que equipaba el Williams FW15C. Estaba asociado a una caja de velocidades semi automática con seis velocidades y mandos en el volante. Todo ello se presentaba en un espectacular look amarillo racing.
Acomodados en los asientos baquet, los cuatro ocupantes —con sus arneses de tres puntos de fijación— podían vivir en directo las sensaciones de la Fórmula 1 acompañados de un piloto.
Más allá de la diversión, Espace F1 y Twizy Renault Sport F1 son la prueba de la voluntad permanente de Renault de poner la competición al servicio de la serie. Los 35 años de experiencia de Renault en F1 como motorista le permiten contar con un excepcional laboratorio tecnológico. Se trata sin duda de una gran ventaja para desarrollar los vehículos del futuro.
| Concept-car Twizy Renault Sport F1 | Twizy 80 | |
| Arquitectura | Motor eléctrico asíncrono | Motor eléctrico asíncrono |
| Régimen máximo (r.p.m.) | 10000 | 7 500 |
| Potencia máxima (kW/CV) | 72 / 97 | 13 / 17 |
| Relación de desmultiplicación del reductor del motor principal | 1: 9,23 | 1: 9,23 |
| Plus de potencia que aporta el KERS | +80 CV, disponibles durante 14 segundos | - |
| Régimen máximo KERS (r.p.m.) | 36000 | - |
| Relación de desmultiplicación del reductor del KERS | 1: 3,6 | - |
| Velocidad máxima | 110 km/h | 85 km/h |
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| Concept-car TwizyRenault Sport F1 | Twizy 80 | Mégane R.S | MonoplazaF1 | |
| Peso (kg) | 564 | 473 | 1387 | 650 |
| Potencia (CV) | 97 | 17 | 265 | 750 |
| Relación Peso/Potencia (kg/CV) | 5,8 | 25 | 5,2 | 0,86 |
Enlaces:
[1] http://www.autovia.com/galeria/Renault/Twizy/2013/RS-F1
[2] http://www.autovia.com/galeria/Renault/Twizy/2013/RS-F1/Renault-Twizy-RS-F1-02
[3] http://www.autovia.com/galeria/Renault/Twizy/2013/RS-F1/Renault-Twizy-RS-F1-03
[4] http://www.autovia.com/galeria/Renault/Twizy/2013/RS-F1/Renault-Twizy-RS-F1-04
[5] http://www.autovia.com/galeria/Renault/Twizy/2013/RS-F1/Renault-Twizy-RS-F1-05
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[7] http://www.autovia.com/category/topic/noticia
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[9] http://www.autovia.com/category/tags/twizy-rs-f1
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