El Land Rover Discovery 4 es famoso mundialmente por ser el vehículo polivalente más avanzado. Para la versión 2013, el Discovery 4 sitúa el listón aún más alto con nuevas características opcionales que incluyen el "Pack de Piel Extendida" inspirado en la edición limitada HSE Luxury, así como los distintivos "Black Design Packs", disponibles con llantas de aleación pintadas de color negro de 19 "o 20" y una serie de acabados y detalles de diseño de color negro, como la parrilla frontal y las salidas de aireación de las aletas delanteras en negro brillante.
[1]Los clientes también tienen ahora además cinco colores Premium para la de carrocería y dos nuevos tonos interiores, así como mejoras de equipamiento, lo que permite una mayor personalización del vehiculo.
El Sistema de Información y entretenimiento incluye radio DAB de última generación y un sintonizador de TV digital, mientras que el Sistema de Navegación viene con características Premium tales como la orientación Off-Road y 4x4i.
Los excepcionales motores diesel de 3.0 litros LR-SDV6 de 256 CV y LR-TDV6 de 211 CV, que dan acceso a la gama, continuarán moviendo al Discovery 4 unidos a la transmisión automática ZF 8HP70 de 8 velocidades. Emiten, respectivamente, tan solo 230 y 224 g/km de CO2.
“El Discovery 4 sigue ganando premios por su incomparable versatilidad y excepcionales aptitudes, pudiendo alojar hasta siete pasajeros con total confort sea cual sea el terreno. Para la versión 2013 el abanico de elección mejora con actualizaciones de equipamiento y los nuevos "Black Design Packs", que intensifican los atributos clave del diseño que nuestros clientes identifican. Como vehículo multiuso más avanzado, el Discovery 4 es ahora más fuerte que nunca” dice John Edwards, Land Rover Global Brand Director.
[2]Los nuevos y característicos "Black Design Packs" crean una llamativa y moderna imagen, completamente renovada, para el Discovery 4, algo que se complementa con los acabados de pintura metalizada del vehiculo. Disponibles con llantas de aleación pintadas de color negro de 19" y 7 radios o 20" y 5 radios, los "Black Design Packs" son opcionales e incluyen:
En respuesta a la demanda de los clientes que pedían un interior más lujoso, el "Pack de Piel Extendida" se presenta en el Discovery 4 versión 2013 como una nueva opción para el interior del acabado HSE, disponible cuando se montan los asientos de cuero Windsor. El paquete incluye un exquisito cuero de primera calidad Windsor con doble costura, remarcando la parte superior del salpicadero y de las puertas, así como todo el panel de instrumentos.
Además se mantienen algunos packs que ya estaban disponibles en la versión 2012, entre los que destacan el Technology, HSE Luxury Pack y Vision Assist.
Technology Pack incluye Sistema de Navegación Premium que incorpora Navegación Todoterreno 4x4, Activación por Voz “Say What You See” (Diga lo que Ve), Sistema de Control de Distancia de Aparcamiento Delantero y Cámara de Visión Trasera.
HSE Luxury Pack incluye Faros Delanteros Adaptativos Xenón con Iluminación Dinámica de Curva, Sistema de Sonido Harman Kardon LOGIC7 de 825 W con 17 altavoces, cuero Windsor, raíles integrales en el techo en acabado negro satinado, columna de la dirección con regulación eléctrica de altura e inclinación, techo solar con apertura/inclinación eléctrica y nevera en la consola central delantera.
Vision Assist Pack incluye Faros Delanteros Adaptativos Xenón con Iluminación Dinámica en Curva, cambio inteligente de luces larga a cortas y Sistema de Cámaras Surround (inc. luces de aproximación y ayuda al remolque y enganche del remolque).
En el exterior, hay cinco nuevos colores disponibles para la carrocería del Discovery 4 versión 2013: Havana, Barolo Black, Barossa, Mariana Black y Causeway Grey. El acabado HSE también ofrece unas nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas y 7 radios en terminación Bright Silver.
El cliente también tiene un abanico más amplio para escoger en el habitáculo, con dos nuevos colores interiores y dos nuevos acabados de tapicería. Los asientos "Arábica" con costuras en "Nutmeg" y los asientos "Ivory" con pespunte en el mismo color están ahora disponibles también en piel Windsor de primera calidad. Un nuevo revestimiento, "Grand Ivory Lacquer" ofrece un llamativo y contemporáneo contraste con el salpicadero y marcos de las puertas en Ebony, mientras que en el acabado "Grand Black Lacquer" se han añadido nuevos interruptores en negro brillante para el volante.
Desde el Discovery 3 se ha podido escoger un Sistema de Navegación básico y otro Premium. A partir del Discovery 4 versión 2013, solo estará disponible el Sistema Premium que ofrece elementos como canal de mensajes de tráfico TMC (Traffic Message Channel), 4x4i (muestra el estado del vehículo, por ejemplo, gráficos de articulación de las ruedas), Voz y Navegación Off-Road. La función de puntos de interés (POI, Points Of Interest) ha sido mejorada para incluir la categoría ‘My POI’ de modo que los puntos de interés (POI) pueden ser descargados de un pendrive o USB con formato ‘GPX’. Los POI también se pueden descargar de Internet y personalizarse con un nombre, un icono y una advertencia sonora.
Desde los lugares guardados se puede acceder a una nueva función denominada, Avoid Points (evitar los puntos), y utilizarla durante la planificación de la ruta. Para realizar el ajuste de los destinos de forma más fácil y rápida se ha simplificado la interfaz con atajos más directos. Por ejemplo, un botón 'Go' sustituye a una lista cuando sólo hay un destino disponible y también facilita el ajuste de los puntos de interés cotidiano.
Para mostrar una imagen más realista de las señales e indicaciones que hay por delante, las indicaciones superiores de las autopistas aparecen en la pantalla de navegación en la unión de la vista dividida. También hay una nueva función de auto-zoom en el mapa que, cuando está activada, automáticamente realiza un zoom de las intersecciones o cruces de autopistas a medida que el coche se acerca.
Otras mejoras en el sistema de navegación son la posibilidad de ver e introducir instrucciones en árabe, así como utilizar el ruso para el Sistema de Control por Voz (incluyendo el sistema Say What You See o “Diga lo que ve”).
[5]Si en la versión 2012 se actualizó la arquitectura del Sistema Eléctrico de Audio a la última generación MOST 2.1, ahora el sistema ha evolucionado y, para la versión 2013, la radio cuenta con la última generación de formatos de transmisión DAB + y DMB-A, así como un nuevo sintonizador de TV digital, disponible en todos los acabados, capaz de recibir archivos de datos digitales MPEG4 *.
De acuerdo con las mejoras introducidas en 2012, el equipo de audio básico es un sistema de 8 altavoces con pantalla a color y opciones de conectividad Bluetooth y USB/iPod. El siguiente es un equipo de gama alta de Harman Kardon que cuenta con 11 altavoces y una potencia de 380 W, mientras que la opción Premium es el sistema Harman Kardon LOGIC 7 con 17 altavoces que ofrece unos increíbles 825 W.
La pantalla táctil está disponible independientemente del Sistema de Navegación y el Sistema de Entretenimiento RSE (Rear Seat Entertainment). Está equipado con una única unidad de DVD en la unidad principal de audio para que el disco pueda ser convenientemente cargado desde el interior del habitáculo.
[6]El Sistema de Sonido de los asientos traseros se opera a través de los auriculares inalámbricos o el mando a distancia gracias a la avanzada tecnología WhiteFireTM. Dispone de entradas para la conexión de videoconsolas y la reproducción de ficheros MP4 almacenados en un dispositivo USB. La agenda del teléfono es capaz de almacenar miles de entradas, mientras que la interfaz del centro de mensajes TFT muestra información procedente de los Sistemas de Sonido, Teléfono y Navegación.
La opción Homelink está disponible con el cambio inteligente de luces larga a cortas (High Beam Assist), y puede memorizar la frecuencia de prácticamente cualquier mando utilizado para abrir y cerrar las puertas de garaje o de entrada. Todo lo que el conductor ha de hacer es pulsar un botón.
Los eficientes motores turbodiesel de 3.0 litros vienen ahora en dos versiones para los mercados que se rigen con la exigente normativa EU5. Cuentan con 256 y 211 CV, con unas emisiones homologadas de CO2 de 230g/km y 224g/km, respectivamente.
Ambos motores diesel cuentan con un avanzado sistema de turbocompresores secuenciales en paralelo y sistema de inyección directa “common rail” de tercera generación. Con capacidad para entregar el par máximo a tan sólo 2.000 rpm, la respuesta del acelerador es espectacular.
El diesel de 3.0 litros supera ampliamente a sus competidores, entregando 600 Nm en solo 500 milisegundos desde el ralentí. Cuando se presentó en 2010, el sistema de turbocompresores secuenciales en paralelo era el primero de su clase instalado en un motor en V. Los dos turbocompresores trabajan secuencialmente para ofrecer el mejor par a bajas velocidades y una potencia verdaderamente impresionante a alto régimen de giro.
[7]Durante la conducción normal solamente funciona un turbocompresor de geometría variable de tamaño medio, que responde sin retraso perceptible en su respuesta. Se trata de un sistema mucho más eficiente que la disposición, en serie en la que el turbo primario, de menor tamaño, aumenta las pérdidas por bombeo.
La tercera generación del sistema “common rail” de inyección funciona a 2.000 bar, dotado de inyectores piezoeléctricos que minimizan el ruido y optimizan la combustión. El sistema funciona en "modo de medición”, suministrando exclusivamente la cantidad correcta de combustible a los inyectores, lo que reduce el retorno al depósito del exceso de combustible, evitando pérdidas de energía en el proceso. Todos los modelos diesel están equipados con filtro DPF y un avanzado sistema EGR que reduce los niveles de NOx.
La excepcional transmisión ZF 8HP70 proporciona una conducción agradable y cómoda, reduciendo notablemente las cifras de consumo y emisiones de CO2. Sus ocho velocidades ofrecen una amplia relación de marchas y una mayor desmultiplicación final, en tanto que la relación de overdrive más elevada optimiza el excepcional par del 3.0 LR-SDV6 en beneficio de las cifras de consumo y emisiones. La eficiencia se ve mejorada, asimismo, por la disposición mecánica de la caja de cambios, gracias a la cual nunca hay más de dos embragues internos abiertos simultáneamente.
La transmisión automática de mando secuencial 8HP70 está repleta de características pensadas para ahorrar energía. Su sistema hidráulico también es más eficiente, ya que consume menos energía del motor. El convertidor de par está calibrado para bloquearse cuando el vehículo circula a baja velocidad y a temperatura de funcionamiento, lo que reduce el consumo y aprovecha una vez más el inmenso par a bajo régimen del motor diesel de 3.0 litros.
[8]La transmisión Idle Control (Control de Ralentí) selecciona suavemente punto muerto cuando el vehículo está parado con el motor al ralentí, disminuyendo la carga sobre el motor y reduciendo, de esta forma, el consumo. Pero esta caja de cambios también actúa inteligentemente en otras situaciones. Si verifica la presencia de altas temperaturas, selecciona una marcha más corta, aumentando las revoluciones del motor y del compresor del sistema de aire acondicionado para enfriar el habitáculo rápidamente. Si la temperatura ambiente es baja, el motor funciona a mayor régimen para reducir el tiempo de calentamiento y las emisiones emitidas.
Esta transmisión 8HP70 también ofrece un rendimiento excepcional. Con sólo 200 milisegundos para completar el proceso de cambio de marcha, la interrupción del par motor es prácticamente imperceptible por lo que la suavidad de esta caja de cambios nada tiene que envidiar a las transmisiones de doble embrague, ofreciendo una experiencia de conducción más sofisticada. La transmisión 8HP70 equipara la velocidad del motor con la velocidad de la turbina, anticipándose a las siguientes reducciones lo que se traduce en una transición increíblemente suave entre marchas. Las relaciones más cerradas entre sí también contribuyen a la suavidad del cambio de marchas
El Sistema de Detección del Modo de Conducción supervisa los sistemas del vehiculo y el comportamiento del conductor para optimizar la respuesta de la caja de cambios a cada estilo de conducción, en tanto que el Sistema de Detección de Curvas se encarga de evitar cambios indeseados cuando nos enfrentamos a una sucesión de curvas. La transmisión también supervisa el uso que el conductor realiza del freno y la tasa de desaceleración, seleccionando la marcha adecuada para entrar y salir de la curva. La transmisión 8HP70 no necesita ir cambiando secuencialmente a una velocidad más corta y puede saltar hasta 6 marchas, si es necesario, ofreciendo una respuesta más rápida cuando iniciamos el adelantamiento.
De serie, el volante incluye levas para poder manejar el cambio de marchas y que el conductor utilice la transmisión en modo manual. El selector giratorio permite elegir los modos de aparcamiento (P), marcha atrás (R), punto muerto (N), conducción normal (D) o deportiva (S). Este último optimiza los tiempos de respuesta de la transmisión ofreciendo máxima aceleración, mejor comportamiento y cambios más rápidos.
[9]El Sistema de Suspensión del Discovery 4 es ampliamente reconocido como el más versátil que se haya desarrollado jamás para uso en carretera y fuera de ella. La dirección asistida, con un ratio de desmultiplicación variable, aporta mayor estabilidad si mantenemos un crucero de alta velocidad, pero al mismo tiempo es capaz de aportar una mayor sensibilidad en los ángulos agudos.
Por su parte, el potente equipo de frenos comprende discos ventilados de 360 mm en la parte delantera, con pinzas flotantes de doble pistón y discos ventilados de 350 mm en la parte trasera y pinzas de un solo pistón. El Sistema de Control de Subviraje interviene de forma automática, frenando el vehículo para llevarlo de nuevo bajo el control del conductor.
El reconocido Sistema Terrain Response® de Land Rover incluye una configuración de conducción general, Hierba/Grava/ Nieve, Barro y Surcos, Arena y Piedra/Rocas. En 2011 se añadieron dos características adicionales: Asistencia al Arranque en Pendientes (Hill Start Assist), que retiene automáticamente la presión de frenado cuando el conductor mueve el pie del freno al acelerador sin que el vehículo ruede hacia atrás, y el Control de Aceleración en Pendientes (GAC, Gradient Acceleration Control), concebido para ofrecer seguridad en pendientes muy inclinadas cuando el conductor no ha seleccionado el Control de Descenso de Pendientes, (Hill Descent Control). Hacia delante o hacia atrás, este sistema GAC modifica la presión de los frenos y reduce la velocidad del vehículo en los descensos por pendiente hasta un límite determinado por la posición del acelerador en la trayectoria prevista por el conductor.
La suspensión convencional de muelles se vuelve a introducir en algunos mercados para Discovery 4 versión 2013 en la versión de acceso a la gama 3.0 litros y 211 CV (Acabado E). Este modelo cuenta con llantas de 18 "y tiene capacidad para cinco pasajeros. La variante de suspensión de muelles no lleva Terrain Response ® y, por lo tanto, no cuenta con el interruptor del citado sistema.
[10]El Discovery 4 está repleto de características destinadas a reducir el consumo de combustible y la cifra de emisiones de CO2. Tanto la versión de 256 como la de 211 CV del motor 3.0 turbodiesel secuencial están diseñadas para ofrecer un ahorro de combustible líder en su clase y un excelente par motor a bajas vueltas.
El sistema de turbocompresores secuenciales paralelos del diesel de 3.0 litros emplea la mayor parte del tiempo el turbocompresor primario de mayores dimensiones. El turbo secundario, más pequeño, permanece inactivo mientras no se requiere más potencia, reduciendo las pérdidas por bombeo y, por consiguiente, el consumo de combustible. El eficiente sistema de inyección “common rail” de tercera generación, con inyectores piezo-eléctricos y dosificación de combustible, también realiza una importante aportación al bajo consumo.
El sistema de inyección directa y guiada de alta presión del LR-V8 optimiza la combustión, mientras que el sistema distribución variable con cambio de alzada del árbol de levas y el colector de admisión variable unen sus fuerzas para asegurar que el motor optimice la eficiencia del combustible en todo el rango de utilización. Gracias al avanzado sistema de refrigeración del propulsor, al sistema de calentamiento más rápido y al diseño de baja fricción del motor, también mejora la economía de combustible.
Asimismo se ha optimizado el par a bajo régimen y el consumo, permitiendo la activación del bloqueo del embrague de la transmisión automática a velocidades más bajas. Esta característica reduce el “deslizamiento” del convertidor del par hidráulico, mejorando tanto la cifra de consumo como de emisiones de CO2. Un mayor par a menos revoluciones proporciona alargar las marchas reduciendo el consumo a altas velocidades.
El Discovery 4 incorpora nuevas características de ahorro de energía. Mientras el vehículo permanece parado, la velocidad de ralentí del V6D es inferior a 710 rpm, lo que reduce al mínimo el consumo de combustible sin menoscabo del refinamiento. Un Sistema de Gestión Inteligente de la Potencia, con carga regenerativa inteligente, se encarga de que el alternador cargue la batería en el momento en que resulta más económico, es decir, mientras el vehículo circula a bajas velocidades en lugar de hacerlo durante la aceleración.
Las características aerodinámicas del frontal, tales como el faldón y los deflectores de las ruedas delanteras, reducen el coeficiente aerodinámico incrementando el flujo de aire a través de los bajos del vehículo. El compresor del sistema de aire acondicionado es accionado mediante un embrague que se desacopla cuando no se utiliza el sistema eliminando las pérdidas parásitas y reduciendo, una vez más, el consumo y las emisiones de CO2.
| 3.0 LR-TDV6 211 CV | 3.0 LR-SDV6 256 CV | |
| Altura (mm) | 1.887 | 1.887 |
| Ancho (mm) | 2.176 | 2.176 |
| Longitud (mm) | 4.829 | 4.829 |
| Batalla (mm) | 2.885 | 2.885 |
| Círculo de giro (m) | 11.45 | 11.45 |
| Coeficiente aerodinámico (Cd) | 0,40 | 0,40 |
| Peso en orden de marcha UE (kg) | 2.583-2.700 | 2.583-2.700 |
| Suspensión delantera | Independiente neumática o de muelles helicoidales y dobles triángulos superpuestos | Independiente neumática de dobles triángulos superpuestos |
| Suspensión trasera | Independiente neumática o de muelles helicoidales y dobles triángulos superpuestos | Independiente neumática de dobles triángulos superpuestos |
| Frenos delanteros | Discos ventilados con pinzas flotantes de doble pistón, 360 mm | Discos ventilados con pinzas flotantes de doble pistón, 360 mm |
| Dirección | De piñón y cremallera PAS | De piñón y cremallera PAS |
| Sistema de tracción | Tracción total permanente con diferencial central electrónico. Diferencial trasero electrónico opcional con suspensión neumática y Terrain Response® (no con suspensión de muelles) | Tracción total permanente con diferencial central electrónico. Diferencial trasero electrónico opcional con suspensión neumática y Terrain Response® |
| Motor | V6 longitudinal, árbol de levas en culata por bancada, 24 válvulas, inyección directa diesel y doble turbo paralelo secuencial | V6 longitudinal, árbol de levas en culata por bancada, 24 válvulas, inyección directa diesel y doble turbo paralelo secuencial |
| Cilindrada (cc) | 2.993 | 2.993 |
| Diámetro/carrera (mm) | 84x90 | 84x90 |
| Relación de compresión | 16:1 | 16:1 |
| Potencia máxima (CV) | 211 (155) @4.000rpm | 256 (188) @4.000rpm |
| Par máximo (Nm) | 520 (384) @2.000rpm | 600 (443) @2.000rpm |
| Consumo urbano / extraurbano / medio (l/100km) | 9.7/7.8/8.5 | 9.8/8.1/8.8 |
| Normativa de emisiones | EU5 | EU5 |
| Emisiones de CO2 en ciclo combinado (g/km) | 224 | 230 |
| Transmisión | ZF 8HP70 automática de 8 velocidades | ZF 8HP70 automática de 8 velocidades |
| Capacidad depósito combustible (litros) | 82.3 | 82.3 |
| Autonomía según ciclo combinado EU (km) | 974 | 950 |
| 0-60 mph (s) | 9.9 | 8.8 |
| 0-100 kph (s) | 10.7 | 9.3 |
| Velocidad máxima (kph) | 180 | 180 |
Toda la información y datos de acuerdo a estimaciones del fabricante y pueden variar según mercados.
Enlaces:
[1] http://www.autovia.com/galeria/Land-Rover/Discovery/2013
[2] http://www.autovia.com/galeria/Land-Rover/Discovery/2013/Land_Rover_Discovery_2013_013
[3] http://www.autovia.com/galeria/Land-Rover/Discovery/2013/Land_Rover_Discovery_2013_005
[4] http://www.autovia.com/galeria/Land-Rover/Discovery/2013/Land_Rover_Discovery_2013_010
[5] http://www.autovia.com/galeria/Land-Rover/Discovery/2013/Land_Rover_Discovery_2013_009
[6] http://www.autovia.com/galeria/Land-Rover/Discovery/2013/Land_Rover_Discovery_2013_016
[7] http://www.autovia.com/galeria/Land-Rover/Discovery/2013/Land_Rover_Discovery_2013_012
[8] http://www.autovia.com/galeria/Land-Rover/Discovery/2013/Land_Rover_Discovery_2013_014
[9] http://www.autovia.com/galeria/Land-Rover/Discovery/2013/Land_Rover_Discovery_2013_001
[10] http://www.autovia.com/galeria/Land-Rover/Discovery/2013/Land_Rover_Discovery_2013_004
[11] http://www.autovia.com/galeria/Land-Rover/Discovery/2013/Land_Rover_Discovery_2013_011
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