El éxito del BMW Cabrio dura ya casi 20 años, y aún así se explica con facilidad: simplemente, es el mejor. Lo es por su diseño (tanto con la capota cerrada como abierta) y por sus cualidades técnicas que redundan en potencia y dinamismo de conducción, cualidades típicas de BMW. Pero también lo es en el uso cotidiano, los 365 días del año. El remodelado BMW Cabrio es más deportivo e innovador que nunca, en todos los sentidos.
También el BMW Cabrio brilla por su mayor aplomo visto desde delante. Desde la perspectiva lateral, el parabrisas más inclinado acentúa el diseño deportivo y alargado del BMW descapotable. Con la capota cerrada, el material textil queda perfectamente tenso, simulando una columna C ancha, con lo que junto con la pequeña ventana lateral posterior tiene la apariencia de un coupé, resaltando las formas compactas de la zaga. En la parte posterior, los nuevos pilotos con tecnología LED indican con toda claridad que se trata del nuevo BMW Cabrio.
Diversas innovaciones importantes consiguen que el BMW Cabrio disponga de la tecnología más avanzada. Al igual que el Coupé, el máximo representante de los descapotables con asiento posterior de BMW, el 330Ci, tiene ahora una caja de cambios manual de seis marchas. Los modelos 235Ci y 330Ci pueden ser equipados opcionalmente con la caja de cambios secuencial de seis marchas SMG.
Todos los modelos descapotables de la serie 3 tienen de serie una capota que puede abrir y cerrarse completamente de modo automático activando el mando correspondiente. Este equipamiento está combinado de serie con el sistema de abertura de la capota con el mando a distancia por ondas de radio.
Con la luminotecnia con inteligencia virtual para adaptar el haz de luz en curvas, BMW revoluciona la tecnología de los faros. Como por arte de magia, las luces iluminan el trazado de las curvas, aumentando así significativamente el nivel de seguridad. El Coupé y el Cabrio de la serie 3 son los primeros modelos de BMW que llevan esta innovadora y revolucionaria tecnología.
La luz de adaptación automática en curvas dispone de un sistema de regulación variable de los faros en función de la situación de conducción.
Esta iluminación «previsora» de la calzada se consigue mediante un sistema de sensores y de ordenadores. El sistema de adaptación automática de la luz consigue girar los faros bi-xenón en función del recorrido de las curvas.
Ello significa que el conductor puede ver mejor el trazado al entrar en las curvas y conduciendo en ellas.
Los pilotos posteriores del Coupé y del Cabrio son completamente nuevos y, además, incluyen una luz de freno con innovadora tecnología LED-3D de mayor luminosidad. La ventaja más importante que ofrecen estos diodos luminosos (LED) consiste en que no se desgastan y no precisan de mantenimiento. Además, la respuesta de la luz de freno es más rápida, ya que el control electrónico es más veloz que con bombillas de tipo convencional. Ello significa que los conductores de los coches que van detrás pueden percatarse más pronto de la operación de frenado.
La tecnología LED contribuye a aumentar la seguridad activa del Coupé y del Cabrio. Las luces dinámicas de los frenos permiten obtener un efecto de «luz de freno en dos fases», ya que la superficie y la intensidad de la luz cambian en función de la fuerza de frenado, con lo que conduciendo detrás de un BMW equipado con este sistema es más sencillo darse cuenta si el coche que va delante está frenando a tope. Así se reduce el peligro de un choque en cadena. Este nuevo sistema luminotécnico se montará primero en las versiones del Coupé y del Cabrio destinadas al mercado estadounidense. El sistema se utilizará también en los demás mercados una vez finalizados los trámites de su homologación.
