El 60º Salón Internacional de Francfort ha sido el escenario elegido para desvelar el C2 Challenge, un modelo que ilustra el compromiso de Citroën con el deporte y que será la punta de lanza de las fórmulas de promoción de la marca.
Permitir que los jóvenes pilotos puedan demostrar de lo que son capaces en las mejores condiciones es una prioridad para Citroën, tanto en Francia como en otros países, donde la marca está representada por sus filiales e importadores. Las fórmulas de promoción, donde todos los inscritos participan con las “mismas armas”, son reveladoras de talento insustituibles. En esta cantera internacional, Citroën Sport detecta a los que serán los campeones del futuro y los acompaña hasta la cúspide de sus carreras.
La 
base de la pirámide
El lanzamiento del C2 Challenge se inscribe perfectamente en esa política. Su objetivo es ofrecer un medio para que las jóvenes promesas puedan competir, en una primera etapa, al volante de un coche competitivo, que destaque por una relación calidad/precio/prestaciones de las más atractivas del mercado.
Tierra, asfalto y Rallycross
Con el C2 Challenge, Citroën Sport sigue fiel a su política deportiva en sus fórmulas de promoción en rallies de asfalto y tierra, sin olvidar su implicación en los circuitos de rallycross. El C2 Challenge “Rallycross” será un modelo comparable a la versión “Rally”, salvo en las suspensiones (muelles y amortiguadores adaptados a las exigencias de esta disciplina) y en los equipamientos de seguridad para circuitos como, por ejemplo, una red de portezuela obligatoria.
Homologación y comercialización
A partir del 1 de marzo de 2004, fecha de su homologación, el kit C2 Challenge estará disponible en el almacén de piezas para competición cliente*. Este kit estará compuesto por los componentes para competición y los equipamientos de seguridad necesarios para ofrecer un vehículo “listo para correr”, tanto en su configuración para asfalto como para la de tierra.
Características técnicas del C2 Challenge
2 Ruedas Motrices (Tierra Y Asfalto)
Motor
Desarrollado a partir del motor TU5JP4 de serie
Cilindrada (cm³): 1.587
Diámetro x carrera (mm): 78,5 x 82
Potencia máxima (CV - rpm): 155/7.000
Par máximo (Nm - rpm): 175/5.500
Máximo régimen de giro (rpm): 7.200
Potencia específica (CV / l): 98 CV/l
Distribución
Dos árboles de levas en cabeza movidos por correa dentada
Empujadores mecánicos con perfil de levas adaptado
Alimentación
Inyección multipunto Magneti-Marelli
Tipo con mariposa única de 52 mm de diámetro
Transmisión
Tracción delantera
Palieres reforzados
Embrague
Empujador mecánico
Monodisco cerámico-metálico (diámetro: 200 mm) imagen
Caja de cambios
5 velocidades
Diferencial autoblocante ZF
Sistema de frenado
EJE DELANTERO:
Discos ventilados
Asfalto 302 x 26 mm
Pinzas de 4 pistones
Tierra 265 x 22 mm
Pinzas de 1 pistón
EJE POSTERIOR:
Discos 247 x 9 mm
Pinzas de 1 pistón
Limitador de frenada trasera regulable
Freno de mano con mando hidráulico
Suspensión
EJE DELANTERO
Tipo pseudo McPherson, articulaciones específicas, porta cubo específico.
EJE POSTERIOR
Eje en H, articulaciones específicas, amortiguadores de 50 mm de diámetro delante, con depósito exterior trasero.
Dirección
Cremallera eléctrica específica
Ruedas
ASFALTO
Llantas: 6,5 x 16
Neumáticos: Michelin 17/60/16
TIERRA
Llantas: 5,5 x 15
Neumáticos: Michelin 14/62/15
Peso
950 kg
Reparto delante / detrás: 64%/36 %
Estructura/Carrocería
Monocasco de acero reforzado con arcos de seguridad
Protector del cárter
Dimensiones
Longitud: 3.660 mm
Anchura: 1.660 mm
Batalla: 2.314 mm
Vía delantera: 1.460 mm
Vía posterior: 1.434 mm
