Nuevos motores para el Megane

Los Renault Mégane 3 y 5 puertas, se han convertido en embajadores. El motivo no es otro que el de servir de entrada a un nuevo motor de ciclo Diesel K9K de 100 CV de potencia, el más potente de su cilindrada.

Fabricado en Valladolid en exclusiva mundial para la Alianza Renault – Nissan, el nuevo propulsor de ciclo Diesel y tecnología Common Rail recurre al sistema Delphi Multec DCR 1600 con una presión de inyección de 1.600 bares.

Se trata del motor 1.5 dCi de 100 CV, tercer escalón en la familia de motores K9K, fabricados en exclusiva mundial para la Alianza Renault – Nissan, en la factoría de Valladolid.

Conjugado en tres niveles de equipamiento (Pack, Confort y Luxe) y cuatro ambientes (Authentique, Expresión, Dynamique y Privilege), los recién llegados se conjugan en 2 carrocerías diferentes, añadiendo otras 10 versiones al amplio abanico que ya mostraban los Renault Mégane y que alcanza ahora a un total de 134 versiones.

Para el próximo año 2004, Renault espera situar en el mercado español, 100.000 unidades de su programa Mégane, del que los Renault Mégane 3 y 5 puertas, participarán con 36.300 unidades. De ellas, un 30% estarán equipadas con el nuevo motor 1.5 dCi de 100 CV. Es decir, algo más de 10.800 vehículos.

Principal actor del segmento M1, el Renault Mégane está consolidando su labor de líder del mercado día a día. Los Mégane de 3 y 5 puertas, de los que ya se puede ofrecer un estudio pormenorizado de ventas con la perspectiva de un año, polarizan la atención de la clientela que demanda motores de gasolina en el 30% y de ciclo Diesel en el 70% restante.

La llegada del nuevo propulsor establecerá la proporción de la manera siguiente: Un 15 % para el motor 1.5 dCi de 80 CV, un 30% para el recién llegado 1.5 dCi de 100 CV y el 25% restante hasta completar la proporción de ciclo Diesel, por el propulsor 1.9 dCi de 120 CV. En cuanto a los motores de gasolina (con ligeras variantes en las dos carrocerías de 3 y 5 puertas) la proporción se establece con arreglo a los siguientes datos: un 9% para el motor 1.4 de 16v y 98 CV, un 20% para el motor 1.6 de 16v y 115 CV y el 1% restante para el motor de 2 litros y culata de 16 v que ofrece 136 CV de potencia.

En lo que se refiere a niveles de equipamiento, predomina el nivel Confort con un 81.4% (Pack un 4.6% y Luxe un 14%) y con respecto a los ambientes, en los de 5 puertas el más solicitado es el denominado Expression con un 60%, en tanto que en los de carrocería de 3 puertas (con una inclinación más “deportiva”) es el nivel Dynamique, el que acapara la atención ofreciendo unos valores muy próximos (57.4%).

Finalmente, en lo que respecta a carrocerías, la proporción de los Renault Mégane 5 puertas frente a los de 3 puertas, se establece en una relación de 3 a 1.

Motor K9K de 100 CV

Tercer escalón en la familia de los motores K9K, el recién llegado incorpora una nueva generación de inyección directa Common Rail (“Common Ball”, debería denominarse) esférica con una presión de inyección de 1.600 bares que proporciona 100 CV de potencia, convirtiéndose de esta manera en el propulsor de ciclo Diesel más potente de su cilindrada.

El propulsor K9K ofrece una cilindrada de 1.461 cc a base de unos pistones de 76 mm de diámetro (calibre) y 80.5 mm de carrera. Es, como todos los propulsores de ciclo Diesel, un motor de “carrera larga”. Proporciona una potencia de 100 CV (74 Kw) a un régimen de giro de 4.000 vueltas y un par motor de 200 daN medidos a tan solo 1.900 rpm. Con todo, lo mejor de este motor es una respuesta totalmente elástica y plana en cualquier régimen de giro, lo que se traduce en un agrado de manejo impresionante.

Este motor viene acoplado a una caja de velocidades de 5 marchas con un escalonamiento idéntico (en las cuatro primeras relaciones) a la que incorpora el motor de 80 CV. Sin embargo, en esta ocasión, la quinta velocidad dispone de un desarrollo de 42.11 km/h en lugar de los 41.11 km/h de sus hermanos 1.5 dCi de 80 CV, ganando en velocidad punta (que pasa de 170 a 179 km/h) y cuyo consumo extraurbano es una referencia en su segmento. Tan solo necesita 4 litros para recorrer 100 kilómetros.

Incorpora un sistema Multec DCR 1600 con inyectores de 6 orificios capaces de proporcionar una pulverización muy fina de combustible, gracias a una presión de inyección de 1.600 bares, garantía de un frente de combustión eficaz; en otras palabras, de un alto rendimiento.

Precios

Sin duda, el hecho de que los motores K9K de 100 CV se fabriquen en Valladolid, posibilita poder ofrecer unos precios muy competitivos. Los recién llegados se incorporan al mercado español a unos importes que van desde los 14.565 Euros del Renault Mégane Pack Authentique de 3 puertas y los 18.515 Euros del Renault Mégane Luxe Privilege de 5 puertas.