Clio Renault Sport

Con una potencia llevada ahora a los 200 CV, este motor proporciona 100 CV por litro de cilindrada, ofreciendo la relación potencia/cilindrada de mayores prestaciones en su categoría, gracias - entre otras - al aumento de la relación de compresión. Este desarrollo mejora la potencia del motor ofreciendo un par motor de 215 Nm a 5.500 vueltas, que es el más elevado de los de su categoría y que le confiere un agrado de manejo a diario, importante.

Este motor elástico y potente viene asociado a una caja de velocidades de 6 marchas de relación cerrada, que posibilita una conducción deportiva de muy alto nivel.

Otra novedad que incorpora es el tren delantero de pivote independiente que garantiza un comportamiento preciso y riguroso junto a un perfecto equilibrio. Aparecido por primera vez en los Mégane Renault Sport, el frenado asociado a las pinzas Brembo de los Nuevos Clio Renault Sport es duradero y potente.

Dedicada a los vehículos deportivos de la marca, la factoría de Dieppe es el lugar en donde se elaboran los Nuevos Clio Renault Sport.

En nuestro país, Nuevo Clio Renault Sport se comercializará a partir del 19 de julio, a un precio de 21.800 euros, en el que se encuentran incluidos los impuestos correspondientes (IVA y Matriculación), transportes y promoción comercial.

Capítulo 1:
Una silueta en potencia
Un interior de carácter deportivo

El carácter deportivo del Nuevo Clio Renault Sport, se expresa plenamente en el diseño del vehículo, tanto en el interior como en el exterior. La carrocería rediseñada acentúa el carácter deportivo y musculoso del Renault Clio.

Al servicio de las prestaciones

La líneas de diseño originales del Renault Clio han sido destacadas con un perfilado de la silueta más deportivo, dotada de flancos específicos que proporciona un aspecto potente y enérgico. Las aletas delanteras ensanchadas, los bajos de carrocería perfilados, la lámina semirígida bajo el paragolpes delantero así como el extractor y difusores de aire, refuerzan su carácter deportivo y aerodinámico.

Nuevo Clio Renault Sport incorpora unos neumáticos muy anchos (215/45) montados sobre llantas de aluminio de 17 pulgadas, que muestran las pinzas Brembo y unos discos grandes que proporcionan una frenada potente y eficaz.

El motor de 2 litros atmosférico de 16v con 200 CV necesita una amplia rejilla de entrada de aire sobre el paragolpes para una mejor refrigeración. Los paragolpes delanteros y traseros así como las baguettes de protección laterales y los retrovisores vienen pintados a color de la carrocería y las empuñaduras de las puertas vienen en cromo satinado.

Hay unos colores específicos para la gama de los Nuevos Clio Renault Sport con dos tonalidades opacas: (rojo toro y azul dínamo) y tres metalizadas (azul monako, negro profundo y gris Makaha).

Un interior con ambiente deportivo

El ambiente interior de Nuevo Clio Renault Sport potencia su diseño exterior. El puesto de pilotado ha sido pensado para proporcionar un mayor placer de manejo. El espíritu de “pilotaje” se pone en evidencia gracias a unos reposapiés y a los patines de los pedales de aluminio y a un volante de cuero perforado dotado de un pespunteado gris técnico y con una marca en rojo en el “punto 0”. Para mejorar el confort y la eficacia, su diseño permite agarrar el volante firmemente.

Los indicadores con fondo negro e inscripciones en blanco procuran las informaciones necesarias al pilotaje con una legibilidad óptima. El cuenta vueltas integra un testigo de cambio de marchas y el tamaño de las cifras aumenta a medida que la aguja se acerca la zona roja de las 7.000 vueltas.
La armonía general de carbono oscuro subrayada por la pintura cromo cincada de la consola central y las baguettes del tablero de bordo, expresa prestaciones, tecnología y deportividad del Nuevo Clio Renault Sport.

Los asientos específicos ofrecen un excelente confort y una sujeción lateral muy buena. Los conductores pueden así ir cómoda y seguramente sentados. El color gris metal del cinturón de seguridad está en armonía con la nueva tapicería “Entresol” de carbono oscuro y negro metalizado.

Como en el resto de los productos desarrollados por Renault Sport Technologies, el logo “Renault Sport” figura en el interior del habitáculo en el fondo de los indicadores, en la parte baja del marco de puertas y en los asientos delanteros. En el exterior, aparece sobre el portón y sobre los insertos de cromo satinado de las baguettes de protección laterales.

Las modificaciones de estilo se han basado en unas aletas delanteras que ganan 42 milímetros cada una para integrar unas vías más anchas y unos neumáticos de dimensiones generosas. Un lateral de la carrocería específico ha sido desarrollado para ofrecer los 28 mm suplementarios por lado para permitir la implantación de un tren trasero redimensionado. En lugar del piso con compartimiento para la rueda de repuesto, en este caso se ha previsto un fondo piso plano para albergar a los silenciosos de escape y a las cánulas laterales.

A partir del verano de 2006, Nuevo Clio Renault Sport, podrá disponer de asientos bacquets (en opción) concebidos y desarrollados en asociación con Recaro. Completamente integrados en el ambiente deportivo del vehículo, los asientos bacquets viene revestidos con una tapicería “Entresol” en armonía con la banqueta trasera. Equipados con airbag laterales, estos asientos vienen dotados con un armazón rígido inyectado con poliamida reforzada con fibra de vidrio. Procuran una postura inspirada en el mundo de la competición. Los pasos de los arneses y el reposacabezas integrado en el respaldo, aseguran un look tremendamente deportivo.

Capítulo 2
Aerodinámica
El aporte de la tecnología de F1

La aplicación de soluciones aerodinámicas en el Nuevo Clio Renault Sport comprende la integración de extractores de aire sobre las aletas delanteras y de un difusor de aire en la parte trasera, una primicia en vehículos de este segmento.

El difusor de aire: una tecnología de competición

La innovación tecnológica y visual más importante reside en la concepción del paragolpes trasero. Este integra un difusor de aire, elemento aerodinámico surgido de la F1. En la actualidad este dispositivo no se presenta en serie más que en vehículos deportivos de muy alto de gama.

El difusor tiene como fin, evitar la falta de apoyo de la parte trasera del vehículo y mantener su estabilidad a alta velocidad. Canaliza el flujo de aire para aumentar el efecto de aspiración. Debido a su radio de curvatura, genera una depresión aerodinámica bajo el piso.

Para equilibrar los efectos de sustentación del Nuevo Clio Renault Sport, el difusor crea un apoyo sobre la parte trasera y permite evitar la necesidad de un alerón. La sustentación se divide por tres y ofrece el equivalente a 40 kilogramos de lastrado sobre el tren trasero en una autopista y de hasta 70 kg en circuito. Procura una estabilidad óptima sin menoscabo del comportamiento aerodinámico ni de su SCx.

El difusor trasero integra dos salidas de escape con el fin de no perturbar la eficacia del difusor, se han dispuesto en los canales de deriva laterales. Y para optimizar las prestaciones, se incorporan extractores de aire sobre las aletas delanteras que neutralizan las turbulencias engendradas por el ensanche de las aletas delanteras, mejorando el SCx. Facilitan la circulación y la evacuación del aire caliente bajo el capot. Además, la orientación de las rejillas dirige el flujo de aire a los flancos del coche para aumentar las prestaciones.

Nuevo Clio Renault Sport adopta un paragolpes y una calandra específicos a los cuales se les añade una lama aerodinámica semirrígida que limita la cantidad de aire que penetra bajo el coche.

El difusor de aire es uno de los elementos aerodinámicos más importantes sobre un monoplaza de F1. ¿Para que sirve?. Aprovecha el aire que pasa bajo el coche para adherirlo al suelo. Su funcionamiento es el siguiente: El aire es aspirado por la parte delantera y canalizado por un fondo plano hacia el difusor.
Este último acelera y expulsa el aire rápidamente creando así una depresión (efecto Bernuilli) bajo el vehículo que lo adhiere al suelo. Con relación a un alerón clásico, el difusor asegura un apoyo vertical importante sin generar resistencia al avance del coche. Los ingenieros de Renault Sport Technologies han utilizado esta tecnología para “pegar” el coche a la carretera.

Capitulo 3
Un chasis dedicado a las prestaciones

El comportamiento riguroso, equilibrado y deportivo del Nuevo Clio Renault Sport le permite asociar placer de conducir, ritmo elevado y alto nivel de seguridad. Redimensionado con respecto al Nuevo Renault Clio, su chasis aprovecha una mayor batalla así como unas vías delanteras y traseras más anchas. Nuevo Clio Renault Sport recibe igualmente un tren delantero de pivote independiente a base de componentes de aluminio, para una mayor precisión de manejo.

Nuevo Clio Renault Sport dispone así de una batalla de 2.585 mm en beneficio de una mayor estabilidad. La batalla gana 10 mm con relación al resto de sus hermanos de gama, gracias a la aparición de un tren delantero de pivote independiente.
La adherencia y el paso por curva se han optimizado con vías delantera y trasera ensanchadas en 48 y 50mm respectivamente con relación al resto de los Nuevo Renault Clio.

Un tren delantero innovador asociado a un tren trasero reforzado.

Nuevo Clio Renault Sport adopta un tren delantero de pivote independiente de nueva concepción compuesto de piezas de aluminio con el fin de optimizar su peso. Esta tecnología garantiza la precisión y motricidad en cualquier circunstancia. El placer de conducción se ve favorecido por un tren delantero incisivo, insensible a las fuertes solicitaciones del motor, ya se trate de curvas cerradas o en línea recta.

Surgido de los Nuevos Renault Clio, el tren trasero es de eje elástico con deformación programada y reforzado para adaptarse al potencial del tren delantero de pivote independiente y garantizar una reacción inmediata y precisa en trayectoria. En esta versión deportiva, la elasticidad del tren trasero ha aumentado un 25% con la adopción de una barra estabilizadora de 30 mm (+10 mm). Las manguetas se han alargado para aumentar la vía trasera y se benefician de un nuevo diseño monobloque con un diámetro aumentado en 5 mm (30 mm en vez de 25 mm del resto de Clio), que reciben igualmente rodamientos reforzados.

Un chasis vivo y ágil para un más grande placer de conducción

Las suspensiones de Nuevo Clio Renault Sport aseguran un importante compromiso entre la eficacia óptima y capacidad de filtración. Los amortiguadores delanteros y traseros proporcionan una óptima eficacia y han sido desarrollados para optimizar asimismo el mantenimiento.

La estabilidad de los muelles delanteros y traseros y la adopción de topes de poliuretano, favorecen el control el coche en carreteras mal asfaltadas.
El soporte del motor es el del Mégane Renault Sport con un refuerzo transversal que permite mejorar la rigidez del bloque delantero. Las filtraciones de la cuna soporte y las articulaciones del tren traseros son igualmente más rígidas así como las articulaciones superiores de los amortiguadores delanteros.

Estos desarrollos favorecen la precisión de guiado. La calibración de la dirección de asistencia eléctrica se aprovecha de leyes específicas para los Nuevos Clio Renault Sport. Los neumáticos Continental Sport Contac 3 de 215/45 R 17 participan igualmente en el guiado de trenes.

Un frenado potente y eficaz.

Similar al que incorporan los Mégane Renault Sport, el sistema de frenado de los Nuevos Clio Renault Sport es eficaz y potente con una carrera de pedal fácilmente regulable y apropiada a esfuerzos progresivos. Se compone de discos ventilados de 312 mm de diámetro asociados a unas pinzas Brembo de cuatro pistones delante y de discos de 300 mm detrás.

El tren delantero, de pivote independiente, disminuye fuertemente los efectos transversales provocados por el par motor en la trayectoria del vehículo, sobre todo, en aceleración. El eje del pivote del tren delantero del Nuevo Clio Renault Sport se ha desacoplado totalmente del sistema de amortiguación, contrariamente a lo que sucede en un tren de tipo falso Mc Pherson en donde el eje del pivote pasa por la rótula del brazo inferior y la fijación superior del amortiguador.

La rotación de la rueda según su eje de pivote se asegura por la unión del pivote entre el porta mangueta y el porta pivote de aluminio. El desplazamiento de la mangueta (distancia entre el centro de la rueda y la intersección entre sus ejes de rotación y de pivote) se reduce de esta manera a 34 mm frente a 48 mm para un tren clásico. El porta pivote se fija sobre el brazo inferior rectángulo en aluminio. Sui mantenimiento se asegura por una bieleta que une ambas piezas.

Capitulo 4
Un motor de 100 CV por litro de cilindrada

Las cualidades dinámicas del Nuevo Clio Renault Sport permiten al motor de 2 litros 16v atmosférico, concebido por Renault Sport Technologies en asociación con la Dirección de Ingeniería Mecánica, exprimir al máximo todo su temperamento. Este motor elástico de 215 Nm a 5.550 rpm y potente (200 CV a 7.250 rpm) está asociado a una caja de velocidades de 6 marchas y ofrece unas prestaciones deportivas con un agrado de manejo de muy alto nivel.

Motor atmosférico deportivo

Nuevo Clio Renault Sport viene equipado con un motor 2.0 litros 16v atmosférico (F4R RS) que desarrolla una potencia de 200 CV (145 kW) a 7.250 rpm con un par motor de 215 Nm a 5.550 rpm. Es derivado del que montaba el Clio Renault Sport. Con una potencia de 100 CV por cada litro de cilindrada, Nuevo Clio Renault Sport presenta un nivel de prestaciones fuera de lo común en el segmento de los berlinas deportivos. El motor atmosférico es elástico, potente, dinámico, sin tiempo de espera con una capacidad para subir de régimen y es igualmente fácil de adaptar a la competición como Grupo N o en la Copa Clio de circuitos.

A bajo régimen y en los regímenes transitorios por debajo de las 5.000 vueltas, Nuevo Clio Renault Sport ofrece una viveza y agrado de manejo importante para una utilización diaria. En alto régimen, por encima de las 5.000 vueltas, Nuevo Clio Renault Sport exprime completamente su deportividad con un motor que estira las vueltas.

El aumento de la potencia y del par resulta de varias modificaciones y optimizaciones aportadas sobre los órganos mecánicos. Como en los motores de F1, la acústica de admisión ha evolucionado para aumentar la relación de compresión por encima de 1, optimizando las secciones y longitudes de los conductos de admisión. Y para favorecer una mayor entrada de aire y para facilitar la llegada de gases, se ha realizado un trabajo sobre la aerodinámica de los asientos de válvulas. Las leyes del árbol de levas han sido modificadas igualmente para permitir una apertura de válvulas más grande y más importante (alzada de leva de 11.5 mm en lugar de los 9 mm de media). La forma de la cámara de combustión y la del pistón permite obtener una relación de compresión elevada de 11.5 a 1 que mejora la calidad de la combustión con un excelente rendimiento y un límite de las emisiones contaminantes. El decalador del árbol de levas de variación continua mejora las prestaciones en las zonas de utilización del motor. El accionador hace variar el calado de distribución para optimizar la apertura o el cierre de las válvulas.

Placer de conducción y confort acústico

Los ingenieros de diseño de Renault Sport Technologies han trabajado en la búsqueda de una huella sonora acorde con el carácter deportivo del Nuevo Clio Renault Sport. Esta huella sonora es discreta a bajo régimen. Anuncia su potencia a medio régimen e imprime un carácter deportivo por encima de las 5.000 vueltas.

El soporte rígido y el piso específico limitan el ronroneo gracias a un revestimiento de superficies que reduce el ruido de escape. La forma del colector de escape del motor es del tipo “3 en Y”. Esta arquitectura permite un buen compromiso entre acústica, potencia y emisiones contaminantes.
Para evitar ronroneos a otros regímenes de giro, el cigüeñal ha sido realizado en acero y dispone de 8 contrapesos que mejorar la rigidez del equilibrado, reduciendo así las vibraciones parásitas y los rozamientos.

Una caja de velocidades de 6 marchas, dedicada a las prestaciones

Nuevo Clio Renault Sport recibe una evolución de la caja de velocidades mecánica de 6 marchas (TL4) que es la primera caja de marchas estudiada en el seno de la Alianza Renault Nissan. Su capacidad es de 240 Nm (24,5 mKg) y está dotada con relaciones cortas y de una piñonería específica servida por un mando preciso que favorece las recuperaciones en cada uno de los cambios intermedios.

De 0 a 100 km/h se alcanza en tan solo 6,9 segundos y los 1.000 metros de salida parada se hacen en 27,5 segundos. La velocidad máxima es de 215 km/h limitada a 7.000 vueltas.

Con un consumo en ciclo mixto de 8,9 litros a los 100 kms, representa unas emisiones de 209 gr/km de CO2 que es uno de los consumos más bajos del segmento de los berlinas deportivos de potencia similar.

Capitulo 5
Seguridad: por encima de todo

Dirigido preferentemente a la Seguridad, el desarrollo del Nuevo Clio Renault Sport mantiene también un alto nivel de seguridad conseguido por sus hermanos de gama con 5 estrellas en los test Euro Ncap. Nuevo Clio Renault Sport aprovecha la experiencia y posibilita que sea reconocido como un punto de referencia en materia de seguridad pasiva en el segmento de los berlinas deportivos. Dispone de Sistema Renault de Protección de 3ª generación que garantiza una protección óptima de los ocupantes en todas las plazas del vehículo.

La seguridad activa en el centro del desarrollo

La seguridad activa figura entre las prioridades del Nuevo Clio Renault Sport al mismo nivel que el diseño o la deportividad. Además de la calidad de su chasis, se beneficia de las últimas evoluciones de ayudas a la conducción. Recibe de serie el sistema ABS Bosch 8.0 de última generación con repartidor electrónico EBV.

Nuevo Clio Renault Sport viene equipado igualmente con el sistema electrónico de estabilidad ESP desconectable con control de subvirado. Su umbral de activación se ha retrasado con relación al del resto de la familia Clio y sus modalidades de activación han sido adaptadas a la conducción deportiva. Contribuye sin embargo a asegurar un alto nivel de seguridad activa. Una función antipatizado ASR completa la función ESP para las fases de arranque y de aceleración en condiciones de adherencia precarias.

Seguridad pasiva: protección sin compromiso para todos los pasajeros

Nuevo Clio Renault Sport recibe el sistema Renault de Protección de 3ª generación que garantiza una protección óptima de los ocupantes en todas las plazas. El habitáculo, por su rigidez, se comporta como una célula de supervivencia para los ocupantes y previene la intrusión de todo elemento del bloque delantero. Estos, por otra parte, han sido diseñados para apilarse unos sobre otros en caso de choque.

Los cinturones delanteros del Nuevo Clio Renault Sport han sido equipados con pretensores pirotécnicos que aseguran una sujeción óptima del cuerpo en caso de choque. Vienen equipado asimismo con limitadores de esfuerzo interno calibrados en 400 daN con el fin de proteger el tórax de los usuarios. La protección de las caderas y el tratamiento anti submarinado se aseguran mediante un airbag anti deslizamiento situado en los cojines de los asientos delanteros. Este se despliega para evitar el fenómeno de submarinado. Además, Nuevo Clio Renault Sport recibe de serie ocho airbag: dos frontales adaptativos de alto rendimiento con funcionamiento pilotado, cuatro laterales, y dos anti deslizamiento.

En caso de choque lateral, además de los airbag laterales (airbag de tórax integrados en los asientos delanteros) y airbag de cortina para proteger la cabeza de los pasajeros delanteros y laterales traseros), Nuevo Clio Renault Sport dispone de entretejidos en los paneles de puertas con padding así como una banda en aluminio (primicia de los Nuevos Renault Clio). Este último elemento permite ejercer esfuerzos adaptados desde el comienzo del choque con el fin de proteger lo más eficazmente posible a los pasajeros.

En caso de choque trasero, Nuevo Clio Renault Sport propone a las plazas delanteras de los asientos, unos apoyacabezas con absorción de energía en choque trasero, Esta nueva tecnología representa un progreso importante en materia de protección del cuello en caso de choque conocido como “latigazo cervical” o vulgarmente “golpe de conejo”. Cuando se regulan en altura, es el mismo apoyacabezas el que desliza a través del respaldo del asiento no las guías. Estos últimos no constituyen un elemento rígido en el respaldo, lo que permite a la espalda del ocupante, en caso de choque, formar un todo con el respaldo hasta que su cabeza se apoya sobre el reposacabezas. Equipado con tres reposacabezas escamoteables, la banqueta trasera está reforzada así como las zonas de enganche a la carrocería, con el fin de limitar la inclinación del respaldo en caso de choque.

Capitulo 6
Tradición deportiva

Nuevo Clio Renault Sport se inscribe en la tradición Renault, el de los pequeños berlinas deportivos, con la saga de los Clio deportivos, fabricados en Dieppe.
Clio Renault Sport debe alcanzar dos objetivos: convertirse en el portaestandarte de la gama Clio y atraer una clientela más masculina. Sobre los diez últimos años, Clio así lo ha conseguido.  Nuevo Clio Renault Sport está basado en los Nuevos Renault Clio y tiende a prolongar el éxito de Renault Sport en el seno de la gama Nuevo Renault Clio contribuyendo de esta manera al desarrollo de la marca en el mundo entero.

Renault ha invertido 29 millones de euros en el desarrollo del Nuevo Clio Renault Sport que se fabrica sobre la misma plataforma B de la Alianza Renault -Nissan, como el resto de sus hermanos de gama Clio.

Una única factoría

La factoría Renault Sport de Dieppe es el único sitio en que se fabrican los modelos Renault Sport. La factoría ya elabora los Mégane Renault Sport y asegura la producción del Nuevo Clio Renault Sport así como la versión de competición de los Clio Cup. Como para los antiguos procesos de producción de Clio Renault Sport, las carrocerías de 3 puertas fabricadas en Flins son encaminadas hacia la factoría Renault Sport de Dieppe.

Un éxito sin precedentes.

Desde su lanzamiento en 1999, un total de 37.545 Clio Renault Sport han sido vendidos en Europa occidental. A lo largo de este tiempo, tres países han apreciado particularmente este modelo: Reino Unido, España, Francia y Suiza en donde Clio Renault Sport ha realizado la mayor parte de sus ventas entre 1999 y 2005. El Reino Unido representa el 35% del total con 13.011 unidades matriculadas.
 

CARACTERISTICAS TECNICAS MÁS IMPORTANTES
MOTOR
Nivel anticontaminante	Euro 4
Tipo de motor	F4R 830
Cilindrada (cc)	1.998
Calibre x carrera (mm)	82,7 x 93
Cilindros / válvulas	4 en línea / 16
Relación de compresión	11,5 :1
Potencia Máxima kW CEE (CV DIN)	145 (200)
Régimen de potencia máxima (rpm)	7.250
Potencia específica	100 CV/l
Régimen máximo	7.500
Par motor máximo Nm CEE (m.kg)	215 (21,9)
Régimen de par motor máximo (rpm)	5.550
Par motor específico	108 Nm/l
Inyección	Multipunto
Carburante	Gasolina
CAJA DE VELOCIDADES	Manual de 6 marchas
Tipo	TL4 003
Velocidad km/h a 1. 000 rpm en 1ª	8,35
en 2ª	13,65
en 3ª	17,92
en 4ª	22,04
en 5ª	25,89
en 6ª	30,48
DIRECCION
Asistencia	Eléctrica variable
Ø de giro entre aceras / paredes (m)	11 / 11,40
Número de vueltas de volante	2,83
TRENES
Tipo de tren Delantero	Con pivote independiente
Tipo de tren Trasero	Eje elástico con deformación programada Muelles helicoidales
Ø barra estabilizadora Delante / Detrás (mm)	20 / 30 integrada
RUEDAS Y NEUMATICOS
Llantas de referencia	7,5 J 17
Neumáticos de referencia	215/45 R 17
FRENADA
Tipo de circuito	en X
ABS con repartidor electrónico de frenada	Si
Control de estabilidad (ESP)	Si
Servofreno:	Ø (”) 10
Delante: discos ventilados	Ø (mm) 312, Pinzas de 4 pistones
Detrás: discos	Ø (mm) DP - 300
PRESTACIONES
Velocidad máxima (km/h)	215
0 - 100 km/h (s)	6,9
400 m D.A. (s)	15
1 000 m D.A. (s)	27,5
Aerodinámica	SCx 0,77
CONSUMOS CEE n° 99/100 (en l/100 km)
CO2 (g/km)	209
Condiciones urbanas	12,2
Condiciones extra-urbanas	7,1
Ciclo Mixto	8,9
Depósito de combustible (litros)	55
PESOS (kg)
En vacío, en orden de marcha	1.240
En vacío en orden de marcha sobre eje delantero	800
En vacío en orden de marcha sobre eje trasero	440
Máximo autorizado	1.690

EQUIPAMIENTO NUEVO CLIO RENAULT SPORT

ABS con repartidor electrónico de frenada EBV y ESP desconectable
Airbags anti deslizamiento en asientos delanteros
Airbags laterales de cabeza para plazas delanteras y traseras
Airbags frontales conductor y pasajero adaptativos
Airbags delanteros laterales de tórax para conductor y pasajero
Antena corta de techo
Antiarranque activado por transpondedor
Asiento conductor regulable en altura y lumbar
Baguettes laterales en color carrocería con inserción Renault Sport en cromo satinado
Bajo de puertas rotulado "Renault Sport"
Banqueta trasera abatible 1/3-2/3 con 3 reposacabezas
Kit de reparación pinchazos
Cierre de puertas en marcha
Cinturones de seguridad delanteros con 3 puntos, regulables en altura con pretensores y limitadores de esfuerzo
Cinturones de seguridad traseros de 3 puntos con pretensores y limitadores de esfuerzo en plazas laterales traseras
Climatizador y guantera refrigerada
Dirección asistida eléctrica variable
Doble salida de escape integrada en el difusor
Elevalunas eléctricos impulsionales
Empuñadura de puertas cromadas
Faros de doble óptica y máscara de faros en negro
Faros para niebla
Filtro de habitáculo
Fondo de contadores con logo "Renault Sport"
Guantera iluminada
Guantera refrigerada de 9, 4 litros
Iluminación exterior de acompañamiento (follow me home)
Inhibición manual de airbag frontal pasajero
Limpiaparabrisas delantero de 2 velocidades y cadencia variable
Limpiaparabrisas trasero de activación automática al poner marcha atrás
Logo "Renault Sport" en el portón
Llantas de aleación ligera BeBop 17"
Llave con cierre centralizado a distancia
Ordenador de bordo
Parasol de conductor y pasajero con espejo de cortesía
Patines de pedales y reposa - piés en aluminio
Plafón delantero
Radio CD – MP3 4x15W con mando satélite tras el volante
Reciclado de aire
Regulador / limitador de velocidad
Reposacabezas delantero regulable en altura
Retrovisores exteriores color carrocería
Retrovisores exteriores eléctricos con función antiempañado
Sistema de fijación Isofix para asientos de niño
Tapicería "Entresol" carbono oscuro / negro metalizado
Toma de 12 V
Volante de cuero regulable en altura con indicación punto central

Opciones
Climatizador
Cristales laterales traseros y luneta trasera sobretintados
Encendido automático de faros y sensor de lluvia
Lámparas de xenon con lavaparabrisas en Pack Style
Pintura metalizada
Radiosat 4x40 W Cabasse Tronic con cargador de 6 CD integrado
Retrovisores exteriores plegables eléctricamente
Sistema de control de la presión de los neumáticos
Sistema GPS “Carminat Orientación”
Tarjeta Renault "Manos libres" con volante regulable en profundidad
Techo practicable panorámico eléctrico

Cotas Nuevo Clio Renault Sport

Volumen del maletero (litros)
Bajo la tableta trasera
Asientos traseros abatidos, hasta el techo	1.038
Cotas (mm)
A Batalla	2.585
B Longitud total	3.991
C Voladizo delantero	800
D Voladizo trasero	606
E Vía delantera	1.520
F Vía trasera	1.520
G Anchura total / con retrovisores	1.768/2.025
H Altura total en vacío	1.484
H1 Altura con portón abierto (en vacío)	1.994
J Altura umbral de carga	678
K Guarda al suelo en carga	120
L Longitud habitable	1.677
M Ancho a los codos delante	1.402
M1 Ancho a los codos detrás	1.412
N Ancho a los laterales delante	1.382
N1 Ancho a los laterales detrás	1.362
P1 Distancia entre cadera y techo en plazas delanteras	907
P2 Distancia entre cadera y techo en plazas traseras	861
Y Entrada superior del maletero	848
Y1 Entrada inferior del maletero	894
Y2 Ancho interior entre pasos de rueda	1.028
Z Altura abertura trasera	652
Z1 Longitud de carga máxima	1.306
Z2 Longitud de carga tras la banqueta	675
Z3 Altura bajo oculta maletas	541