"Sin restricciones por los reglamentos de homologación y de carreras, el FXX K nunca se utilizará en la competición. Era, de hecho, desarrollado para ser completamente inflexible, la incorporación de las innovaciones tecnológicas que garanticen una experiencia de conducción sin precedentes al exclusivo grupo de controladores de cliente-prueba con la que el Cavallino Rampante lanzará un programa de prueba en los próximos dos años ", dice Ferrari presione soltar. Con ese fin, el FXX K es impulsado por un motor V12 de 6.3 litros que genera 848 caballos de fuerza, frente a 789 en el estándar Ferrari LaFerrari, a modo de nuevos árboles de levas, taqués mecánicos, colectores de admisión rediseñados y un sistema de escape recto (!) .
En combinación con un motor eléctrico que hace 187 caballos de fuerza en lugar de la norma 160, los grandes anillos totales en un bastante asombroso 1.035 caballos de fuerza, con par prometido estar "por encima de 664 libras-pie", aunque ese número es en realidad 51 libra- pies más bajos que el estándar de Ferrari LaFerrari. Si bien las cifras de rendimiento aún no se han anunciado, con sub 3 segundos 0-60 mph tiempo del coche estándar y una velocidad máxima de 217 millas por hora, que es seguro decir que el FXX K será extremadamente rápida.
Para mirar el FXX K es obvio que hay más en este paquete que un impulso sencillo en el poder. Las lecciones aprendidas de programa de carreras GT éxito de la compañía se evidencian en el divisor frontal de dos partes, las aletas verticales a lo largo del flanco y la retaguardia, difusor trasero masiva, y alerón trasero dinámico. En total, estas modificaciones contribuyen hasta en un 50 por ciento más de carga aerodinámica en la "fricción baja 'establecer y 30% más en el máximo.
Slicks de competición de Pirelli y discos de freno cerámicos de carbono de 15 pulgadas en las cuatro esquinas ayudan a reforzar aún más considerable la capacidad del FXX K, mientras que un recalibrado e-diff, sistema de control de tracción revisada y un modo de cuatro Manetinno marcar en la consola central que permite la conductor seleccionar entre diferentes niveles de impulso eléctrico en función de las demandas de rendimiento debería ayudar a afeitarse abajo tiempos de vuelta considerablemente desde el coche de carretera para pasar.
A tan sólo 32 ejemplos del FXX K serán construidos, todos con una etiqueta de precio mínimo de $ 2.7 millones. Si eso es un poco demasiado rico para su sangre, usted no tiene que preocuparse, ya que cada FXX K ya se ha hablado en nombre de todos modos.
Tendremos más en la última entrada de Ferrari en la lista FXX como se dio a conocer información adicional. Mientras tanto, asegúrese de revisar el video de abajo del FXX K siendo puesto a prueba en el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi F1, y que busques en el comunicado de prensa después de que, para más detalles sobre el Ferrari FXX K.
ESTRENO MUNDIAL DE LA FXX K EN LA FERRARI FINALI MONDIALI EN ABU DHABI
Maranello, 03 de diciembre 2014 - nuevo programa de investigación y desarrollo FXX K de Ferrari recibe su estreno mundial el próximo fin de semana en el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi. El laboratorio-coche se basa en primer modelo híbrido de Maranello y se paseará por las pistas del mundo a partir del próximo año en adelante. El K en su apodo es una referencia al sistema de energía cinética "KERS" recuperación adopta en maximizar su rendimiento en la pista.
Sin restricciones por los reglamentos de homologación y de carreras, el FXX K nunca se utilizará en la competencia. Era, de hecho, desarrollado para ser completamente inflexible, la incorporación de las innovaciones tecnológicas que garanticen una experiencia de conducción sin precedentes al exclusivo grupo de controladores de cliente-prueba con la que el Cavallino Rampante lanzará un programa de prueba en los próximos dos años.
Enorme potencial del coche es atestiguado por dos cifras significativas: una potencia total de 1.050 cv (860 cv entregado por su motor V12 convencional y 190 por su motor eléctrico) y un par máximo de más de 900 Nm.
6262 cc V12 del FXX K cuenta con nuevos árboles de levas y un tren de válvulas modificado con empujadores mecánicos en lugar de hidráulico. Los colectores de admisión se han rediseñado y dado un tipo especial de tratamiento de pulido. El sistema de escape se ha modificado ya que se han eliminado sus silenciadores.
El sistema HY-KERS ha sido desarrollado específicamente para un rendimiento puro con el resultado de que el conductor puede controlar las lógicas de funcionamiento de la manettino 4 de fijación específica en la consola central: calificar, para un máximo rendimiento dentro de un número limitado de vueltas; Long Run para optimizar la consistencia del rendimiento; Boost Manual para la entrega de par máximo instantáneo; y carga rápida, para una rápida recarga de la batería del coche.
Un enfoque en la entrega de la máxima eficiencia en todas las etapas de cada pista regazo ha causado enormes pero integrada a trabajar en toda la carrocería tanto en términos de aerodinámica activa y pasiva.
La parte delantera del coche está dominado por un spoiler de doble perfil y un divisor más grande, que es 30 mm más bajo, con un hueco en el centro. Este diseño es una aplicación de los conceptos desarrollados para mejorar el equilibrio de aerodinámica en la categoría GT de la WEC, que Ferrari ha ganado por tres años consecutivos. Dos pares de elementos verticales, una placa de extremo y, externamente, un plano de buceo, junto con aletas verticales canalizan el aire hacia los flancos del coche, lo que genera un vórtice longitudinal que crea una depresión localizada. Esto a su vez succiona la estela de las ruedas a la parte exterior de la parte de abajo aerodinámico. Junto con los faldones laterales que se extienden hacia fuera de los alféizares, el vórtice ayuda a aislar el flujo de aire desde la parte de abajo para aumentar su eficiencia.
Las soluciones en la parte trasera del coche son muy sofisticados, también. La sección de cola es ahora más alto y el alerón móvil se extiende además por un aumento total de la extensión de 60 mm cuando esté plenamente operativo. Una aleta vertical y un ala pequeña cada lado del acto cola como paletas de guía en la configuración de baja fricción y aumentar la eficiencia del alerón en la alta carga aerodinámica uno. Este sistema también crea una considerable carga aerodinámica en la parte trasera del coche, permitiendo el uso de un volumen de difusión extrema para el difusor trasero que optimiza la extracción de aire desde la parte de abajo. La sección de la parte de abajo plana justo por delante de las ruedas traseras está también aprovecharse al máximo para generar carga aerodinámica gracias a la presión reducida en el arco de la rueda garantizada por la conexión directa a la parte trasera del coche por un conducto by-pass.
El resultado es una mejora del 50% en la carga aerodinámica en la configuración de baja resistencia y una mejora del 30% en la configuración de carga aerodinámica más agresivo, dando como resultado una cifra de 540 kg a 200 km / h.
La dinámica del vehículo se han mejorado aún más con la adopción de las manchas de Pirelli completos con sensores que monitorean la aceleración longitudinal, lateral y radial, así como la temperatura y la presión. Esto asegura un análisis preciso de la interacción entre el neumático y la superficie de la pista, proporcionando datos aún más vitales para permitir que el sistema de control de tracción para garantizar el máximo rendimiento.
El nivel de intervención del diferencial electrónico E-Diff, control de tracción F1-Trac, Racing SSC (Slip Side Control de ángulo) - ahora calibrado especialmente para adaptarse a los neumáticos lisos del coche - y el alto rendimiento de ABS se puede controlar mediante el cinco posiciones manettino en el volante.
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