El Lancia Musa representa la combinación perfecta entre elegancia estética y exclusivo patrimonio tecnológico. Magneti Marelli ha otorgado al nuevo automóvil una significativa contribución en este último ámbito, ha desarrollado sistemas y componentes innovadores, además del diseño y la producción del esquema de las suspensiones.

Especialmente para el sistema de control del motor diesel, Magneti Marelli ha creado el "corazón" del 1.3 16v Multijet (software y hardware de la centralita electrónica) que ya equipa a los recientes modelos Fiat y Lancia. Con el sistema de control del motor diesel, y en parte en el de gasolina, se ha integrado un avanzado sistema de escape, también desarrollado por Magneti Marelli, que incluye convertidor catalítico, silenciador y tuberías.
Asimismo, el Lancia Musa monta un sistema de control del cambio D.F.N. disponible en modalidad totalmente automática o secuencial, que es una evolución del rápido cambio robotizado Selespeed, la joya de Magneti Marelli y derivado de la F1.

Además, los más elevados niveles de confort y seguridad están garantizados por las suspensiones Magneti Marelli que incluyen tanto el sistema delantero completo como el trasero. Finalmente, también la telemática ha sido desarrollada por Magneti Marelli que en la última versión del sistema Connect ha concentrado e integrado todos los contenidos tecnológicos más avanzados en el área de la infomovilidad y del entretenimiento: sistema de navegación vía satélite, radio, lector de CDs y CDs MP3, teléfono GSM, reconocimiento de voz, pantalla en color de matriz activa de 6 pulgadas.

Elasis
La "Empresa de investigación Fiat en el Mezzogiorno" ha contribuido al nacimiento del Lancia Musa con sus propios Organismos Sistemas de control, Vehículo y Motopropulsor, para el desarrollo del nuevo 1.4 16 válvulas de la familia FIRE con especial atención a las prestaciones y a los consumos (descrito en el dossier de prensa).

Asimismo, Elasis se ha encargado de la integración y de la comprobación funcional de los sistemas de control del motor "torque based" y del cambio robotizado D.F.N presentes en el Musa. Todo ello utilizando simuladores virtuales de los subsistemas del motor y del cambio (Hardware In the Loop) y desarrollando algoritmos específicos (como por ejemplo el reconocimiento del nivel de carburante) mediante técnicas de "rapid prototyping".

Sin contar que el nuevo modelo se ha visto sometido a una serie de durísimas pruebas relacionadas con las tensiones electromagnéticas (hasta una intensidad de 25 veces el valor máximo previsto por la legislación italiana). Asimismo, las pruebas se han desarrollado en el laboratorio EMC (compatibilidad electromagnética) del Centro Elasis, una gran cámara anecoica apantallada (dimensiones 23x11x9 metros), a la vanguardia en Europa. El mismo récord del que presume el banco de elastocinemática (K&C) que dispone el Centro de Pomigliano d'Arco y que se ha utilizado para los controles instrumentales de las suspensiones del Lancia Musa en colaboración con Magneti Marelli.

Centro de Investigación Fiat (CRF)
Para realizar un motor revolucionario como el 1.3 16v Multijet y, más en general, automóviles de éxito se necesitan métodos innovadores que permitan interpretar los deseos de los clientes para obtener confort y prestaciones distintivas con respecto a los automóviles de la competencia, consumos y emisiones reducidas en todas las condiciones de uso, seguridad, calidad y fiabilidad al máximo nivel.
Para ello, el CRF ha desarrollado nuevos métodos y los ha transmitido a los "Equipos" Lancia que han diseñado y fabricado el Musa. Como por ejemplo:

• Las avanzadas técnicas de cálculo y simulación tridimensional de los procesos de mecánica de los fluidos, inyección y combustión que son la base del funcionamiento del motor Multijet, que es capaz de alcanzar elevadas densidades de potencia, reducido ruido de la combustión (especialmente en condiciones de funcionamiento a bajas temperaturas) y sobre todo anticiparse a la normativa sobre las emisiones Euro 4;
• Las metodologías de diseño de la parte estructural del motor que confieren fiabilidad, pero también un confort acústico y vibracional de un elevado nivel;
• Los Índices de Calidad (IC), que permiten relacionar las características técnicas del vehículo con el cliente y a continuación diseñar un automóvil a medida del hombre y coherente con los valores de la Casa;
• Los target setting-deployment-achieving, que permiten - partiendo de los clientes objetivo establecidos - traducirlos en objetivos técnicos de diseño para los diferentes sistemas del vehículo: motor, suspensiones, carrocería, interiores, etc;
• La optimización estructural multidisciplinaria, que permite optimizar el diseño hacia estructuras eficientes maximizando las prestaciones y minimizando el peso;
• Las metodologías de biomecánica e impactos, que permiten a las células del habitáculo la mejor protección para los ocupantes y a los frontales del automóvil ser compatibles con los individuos vulnerables (peatones, ciclistas, etc), según las necesidades de las normativas vigentes y futuras;
• La mecánica computacional de fluidos, que permite optimizar la aerodinámica exterior de los automóviles en favor de los consumos y del ruido aerodinámico, pero también diseñar de la mejor manera el confort y el bienestar interior relacionado con el clima y la calidad del aire. De hecho, ya desde los años 90 el CRF ha puesto en marcha con Fiat Auto una serie de proyectos destinados a desarrollar sistemas de climatización innovadores basados en la centralidad del usuario, capaces de garantizar un excelente nivel de bienestar a bordo. El climatizador dual ha sido diseñado siguiendo estos criterios, para ofrecer la posibilidad de personalizar el microclima a bordo de manera fácil y eficaz;
• Los métodos NVH (Noise-Vibration-Harshness), destinados a reducir los ruidos y vibraciones y así obtener un habitáculo confortable y silencioso en cualquier situación de marcha, reduciendo el estrés, ganando en salud y atención en la conducción;
• Las metodologías de dinámica del vehículo (handling), punto distintivo tradicional de los automóviles Fiat, Lancia y Alfa que permiten mediante un cuidado diseño de las suspensiones y de los mandos (dirección, frenos) una conducción agradable y previsible en cualquier situación de velocidad, maniobra y adherencia;La ergonomía física y cognitiva, con el soporte de la Realidad Virtual, para un correcto diseño de los espacios, de los sistemas interiores (asientos, salpicadero etc), de los mandos principales y secundarios, de las partes móviles, de las interfaces de comunicación, que llevan en la fase de diseño la interacción del hombre con su vehículo.

Asimismo, a finales de los años noventa, el CRF puso en marcha con Fiat Auto el desarrollo del proceso de soldadura que, en el año 2003 se utilizaron en primicia mundial para acabar las puertas del Fiat Idea.
Actualmente, se aplica con éxito la misma tecnología en el Lancia Musa utilizando el sistema AGILASER de Comau.
En conjunto, las innovaciones que el CRF ha transmitido al Grupo Fiat, y que se encuentran en el Lancia Musa, están protegidas por más de 50 patentes (incluidas las patentes Multijet).

Comau
Comau propone el sistema "Agilaser" en las líneas de soldadura suministradas al Grupo Fiat para la producción del Lancia Musa. Se trata de una innovadora aproximación a la "soldadura láser a distancia" que está consiguiendo un interés cada vez mayor en el sector. De hecho, esta nueva tecnología, patentada por Comau, permite soluciones innovadoras en el diseño del producto y ventajas en materia de productividad, flexibilidad, espacios y costes en el proceso.

Concretamente, "Agilaser" es el corazón de dos islas tecnológicas donde se sueldan las puertas. Tiene como base el principio de dos espejos que orientan un rayo láser con gran rapidez, permitiéndoles soldar con un ángulo de hasta 240° con respecto a la dirección del rayo. Además, "Agilaser" garantiza un consistente volumen de trabajo, gracias a la integración en un sistema de desplazamiento de pórtico de un elevado nivel de fiabilidad, precisión y repetibilidad.

Sin contar que las aplicaciones más interesantes para el uso de "Agilaser", consideradas hasta ahora por Comau, se destinan a la soldadura de puertas, pisos, autobastidores, laterales y en general subgrupos, pero el potencial aplicativo de esta nueva aproximación tecnológica a la soldadura a distancia láser está, sin duda, destinada a ampliarse.
Finalmente, a través de UTS, Comau también ha colaborado con el desarrollo del producto tanto directamente como a través de la contribución en el diseño con los suministradores y codiseñadores.

EQUIPAMIENTOS, OPCIONALES Y COLORES
El Lancia Musa propone una amplia y estructurada gama de motorizaciones y cambios en la que cada uno puede encontrar su automóvil.
En Italia, como en el extranjero, la oferta está formada por 3 motores (1.4 16v, 1.3 16v Multijet 70 CV y 1.9 Multijet 100 CV); 2 cambios (manual y D.F.N); 2 versiones (Oro y Platino); 12 colores de carrocería; 2 tipos de tapicerías, en 4 combinaciones de color para la versión Oro (tejido técnico) y en 2 para la versión Platino (piel y microfibra).

Resumiendo, el cliente puede personalizar su propio automóvil escogiendo entre los dispositivos y los sistemas de la Lineaccessori o entre los exclusivos opcionales de la gama: techo practicable "GranLuce" (de serie en la versión Platino), airbags laterales, ESP, Cruise Control, sensor crepuscular y sensor de lluvia, sistema Sound System Bose® y CONNECT Nav Plus.

Equipamientos y opcionales

X = contenidos en la estructura S = de serie O = opcional - = no disponible

Colores de interiores y exteriores