La nueva Serie 5 de BMW vuelve a ampliar su ventaja tecnológica: a partir de la primavera de 2005, los modelos 523i, 525i y 530i serán aún más eficientes y dinámicos con el nuevo y avanzado motor de gasolina de seis cilindros en línea con cárter de magnesio y el sistema VALVETRONIC, más eficiente y dinámico. Los modelos 525xi y 530xi estarán dotados del sistema de tracción total xDrive, mejorado y con funcionamiento inteligente, para una tracción excelente y una nueva dimensión de dinamismo, seguridad y agilidad en el segmento de los coches de tracción en las cuatro ruedas.

Los modelos de la Serie 5 de BMW, equipados con estos sistemas de avanzada tecnología y diversos equipamientos totalmente nuevos, marcarán las pautas en la primavera de 2005. Los automóviles equipados con la última generación de motores de gasolina de seis cilindros de BMW, sustituirán a los anteriores modelos 520i, 525i y 530i y, además, se ofrecerán dos variantes más, el 525xi y el 530xi, con el sistema de tracción xDrive, que ya ha probado su gran eficiencia en los modelos SAV X3 y X5. Todos estos modelos estarán disponibles en las versiones berlina y familiar.
Con la presentación del BMW 523i y del 530i Touring en la primavera de 2005, quedará completa también la gama de coches clase familiar dotados con motores de seis cilindros.

Los datos técnicos de los nuevos motores:

Potencia Par motor
523i 130 kW (177 CV) a 5.800 r.p.m. 230 Nm a 3.500-5.000 r.p.m.
525 i 160 kW (218 CV) a 6.500 r.p.m. 250 Nm a 2.750-4.250 r.p.m.
530i 190 kW (258 CV) a 6.600 r.p.m. 300 Nm a 2.500-4.000 r.p.m.

Cilindrada Diámetro/Carrera
523i 2.497 cc 82,0 / 78,8 mm
525 i 2.497 cc 82,0 / 78,8 mm
530i 2996 cm³ 85,0 / 88,0 mm

Prestaciones y consumo (entre paréntesis: datos correspondientes a los modelos Touring):
0-100 km/h Velocidad máxima Consumo según norma UE
523i 8,5 (8,8) s 235 (227) km/h 8,5 (8,7) litros/100 km
525i 7,5 (7,8) s 245 (240) km/h 8,7 (8,9) litros/100 km
530i 6,5 (6,6) s 250 (250) km/h 8,8 (9,2) litros/100 km
525xi 8,3 (8,5) s 237 (232) km/h 9,6 (9,9) litros/100 km
530xi 6,8 (7,0) s 250 (245) km/h 9,7 (10.1) litros/100 km

Los datos se refieren a los coches con la caja de cambios manual de seis velocidades y de serie. Opcionalmente se puede adquirir la caja de cambios automática de seis relaciones con Steptronic y el 530i puede equiparse también con la caja de cambios secuencial SMG.

La expresión más pura del progreso: más potencia, menos consumo.
Los clientes se benefician de los nuevos motores de seis cilindros en línea por su mayor potencia y su curva de par motor más alta y prolongada, su gran capacidad de recuperación y su funcionamiento sedoso, casi como si de una turbina se tratase; además, los nuevos motores consumen menos.
Gracias al aumento de la cilindrada del motor de seis cilindros más pequeño de 2.200 c a 2.500 cc, el conductor del BMW 523i dispone ahora de un par motor 20 Nm superior al anterior 520i. Adicionalmente, ahora puede recurrir, como mínimo, al 95 por ciento del par máximo de 230 Nm entre las 2.000 y las 5.000 revoluciones por minuto. Al mismo tiempo, dispone de una potencia de 5 kW (7 CV) más.
También los modelos BMW 525i y 530i tienen una nueva relación entre el par motor y la potencia. Concretamente, los coches equipados con los motores de 2.500 cc y 3.000 cc tienen 19 kW/26 CV y 20 kW/ 27 CV más, respectivamente. Mientras que la par motor del 252i es ahora 5 Nm más alto, el propulsor de mayor cilindrada del BMW 530i tiene el mismo par máximo que antes. Sin embargo, en ambos casos, la curva del par es más alta y de punta más prolongada, y el par máximo está disponible a partir de 1.500 r.p.m.. Las prestaciones son claramente superiores, ya que al acelerar de 0 a 100 km/h necesitan en promedio aproximadamente un 5 por ciento menos. Los ingenieros de BMW lograron, al mismo tiempo, reducir el consumo, hasta un 10 por ciento menor, según modelo. El promedio y en comparación con los modelos anteriores, la reducción es considerable, ya que es de aproximadamente 7 por ciento.

El propulsor de seis cilindros fabricado de serie, es el más ligero del segmento.
Con el nuevo motor de seis cilindros, BMW continúa asumiendo su papel de pionero en la ingeniería de motores. La combinación de magnesio y aluminio marca un hito más en la historia de construcción de motores. BMW es la primera marca que utiliza magnesio para la construcción del cárter de un motor moderno, refrigerado por agua y fabricado en grandes series. Ese mismo material se utiliza, adicionalmente, en el ?bedplate? y en la tapa de la culata. El revolucionario cárter de material compuesto con aluminio pesa tan sólo un 57 por ciento en comparación con un bloque de fundición gris correspondiente y, además, pesa un 24 por ciento menos que un cárter de aluminio. En resumen: con sus 161 kilogramos, el motor de seis cilindros en línea de BMW es el propulsor de seis cilindros más ligero de la producción mundial en su segmento. Con estas cualidades, es el motor ideal para el BMW Serie 5 de construcción ligera, con toda la parte delantera del coche de aluminio hasta la columna A. Los ingenieros hablan, en este caso, de morro de construcción ligera de aluminio (GRAV, según las siglas en alemán). El aluminio es un metal que pesa la tercera parte del acero. Los clientes se benefician del menor peso debido al consumo menor, al mayor dinamismo y a la excelente agilidad de su coche.

Innovaciones: árbol de levas de material ligero y bomba de agua eléctrica.
Los árboles de levas de construcción ligera son, tras el revolucionario cárter con la combinación de aluminio y magnesio, las piezas que más aportan a la considerable reducción de peso del motor de seis cilindros de BMW. Los árboles de levas se obtienen mediante la contracción térmica de un tubo de acero y el montaje de las levas mediante la fijación por contracción al tener una temperatura muy superior en el instante del ensamblaje. Este método permite reducir en 600 gramos el peso de cada árbol. Pero el nuevo motor de seis cilindros alberga más innovaciones. BMW utiliza por primera vez en estos motores una bomba de agua eléctrica para la circulación del líquido refrigerante. Este dispositivo funciona de forma independiente y sin estar sujeto a las revoluciones del motor, y esto significa que se acciona únicamente en función de la necesidad de refrigeración real del motor. De esta manera, la bomba de agua eléctrica contribuye esencialmente a reducir el consumo del nuevo motor de seis cilindros.

Rotación con más brío: VALVETRONIC de la segunda generación.
La ligereza sin igual del propulsor de seis cilindros de BMW va emparejada con su gran potencia. En el caso del motor de 3.000 cc del 530i, la potencia es de 63 kW por litro, líder en su segmento. Este resultado es, en buena parte, producto del singular sistema VALVETRONIC de regulación de las válvulas. Esta innovación de BMW permite regular de modo continuo la duración de la abertura y la carrera de las válvulas en función de la posición del pedal del acelerador. De esta manera, el sistema VALVETRONIC consigue controlar la solicitación prácticamente sin estrangulación, lo que redunda en un aprovechamiento especialmente eficiente del combustible y en una respuesta más inmediata del motor. El propulsor de seis cilindros en línea es el primer motor que lleva el sistema VALVETRONIC de segunda generación, razón por la cual el motor revoluciona más. Ello es posible gracias a que se trata de una construcción mucho más rígida y con el accionamiento especial de las válvulas acelera más. El conductor lo nota por el comportamiento más deportivo de su motor y por las reservas de revoluciones que ofrece en cada una de las velocidades. Concretamente, el motor montado en los modelos 525i y 530i revolucionan 400 y 600 giros más y así llegan hasta las 6.400 y 6.500 r.p.m. respectivamente. El corte electrónico del encendido se produce sólo a 7.000 r.p.m. (+500 r.p.m.) en ambos casos, mientras que en el 523i, el corte actua a las 6.750 r.p.m. (+250 r.p.m.).

Tracción total inteligente xDrive para los modelos BMW 525i y 530i: una nueva dimensión de conducción dinámica y de tracción.
El sistema de tracción total xDrive, opcional para las berlinas y modelos Touring 525i y 530i amplía la vasta gama de versiones de la Serie 5. A las cualidades de deportividad, confort, ergonomía y funcionalidad que distinguen a los automóviles de la Serie 5, se viene a sumar el xDrive, el sistema de tracción de alta seguridad en situaciones extremas. La solución xDrive de BMW, utilizada por primera vez en el X3 y el X5, se distingue por su funcionamiento inteligente y el conductor puede aprovechar las ventajas de la tracción en las cuatro ruedas cuando sea necesario, sin tener que aceptar las desventajas que tienen muchos sistemas de tracción total en situaciones en las que no es necesario su funcionamiento total. Los nuevos modelos de la Serie 5, equipados con xDrive se comportan con la misma agilidad e igual dinamismo que los modelos de tracción posterior en el tráfico cotidiano, aunque marcan un nuevo listón de referencia en situaciones en las que es útil la tracción total.
El chasis del BMW Serie 5 con xDrive corresponde exactamente al de los modelos de la Serie 5 con tracción posterior, exceptuando las modificaciones específicas, necesarias para el funcionamiento de la tracción total. Debido a la tracción en las cuatro ruedas, los modelos con xDrive llevan llantas de aleación ligera de 17 pulgadas con neumáticos de 225/50, en vez de las llantas de 16 pulgadas de la versión básica correspondiente. Al contemplar el conjunto técnico, los coches con xDrive no pueden llevar los equipos opcionales de dirección activa y/o Dynamic Drive.

xDrive: de reacción más rápida que el deslizamiento de los neumáticos.
El sistema xDrive de los modelos de la Serie 5 corresponde, en principio, al sistema que llevan los modelos X3 y X5, aunque se sobreentiende que las piezas y el software se adaptaron a las exigencias específicas que plantea el Serie 5. Con xDrive se distribuyen las fuerzas de propulsión de modo continuo y variable entre los dos semiejes, así, ahora también se establece un nuevo listón de referencia en el segmento de las berlinas de tracción total en materia de agilidad y dinamismo.
El sistema detecta de inmediato cuándo es necesario modificar la distribución de la fuerza de tracción y reacciona muy rápidamente, incluso antes que una rueda empiece a patinar. De esta manera, xDrive es capaz de aplicar en todo momento la fuerza óptima en el semieje que corresponda, por ejemplo al trazar una curva a gran velocidad, minimizando así la tendencia que tiene el coche a sobrevirar o subvirar.
Con estas cualidades, el xDrive permite conducir sobre asfalto más ágilmente para disfrutar más de la conducción y, al mismo tiempo, ofrece una seguridad mayor que los sistemas de tracción en las cuatro ruedas de tipo convencional. Así, los sistemas de regulación del chasis, por el ejemplo el DSC, tienen que intervenir mucho más tarde. Además, el xDrive permite conducir mejor sobre pistas mojadas o resbaladizas, ya que la fuerza se desvía rápidamente a las ruedas que más tracción tienen si una rueda amenaza con patinar y perder tracción.
El conductor se beneficia de las ventajas del xDrive ininterrumpidamente, ya que la distribución de la capacidad de tracción se adapta de modo continuo en función de cada situación.

Algunos ejemplos:
-Al arrancar en condiciones normales, los discos del embrague están cerrados hasta que el coche alcanza una velocidad de aproximadamente 20 km/h. De esta manera se obtiene la máxima capacidad de tracción al poner en movimiento el coche. A continuación, la fuerza de tracción se distribuye de modo variable entre los semiejes delanteros y los dos posteriores, dependiendo del estado y de las condiciones de la calzada.
Al tomar una curva, la instantánea distribución de las fuerzas entre los semiejes evita que el coche subvire o sobrevire:
Si el coche derrapa en una curva, el xDrive cierra algo los discos de acoplamiento, y transmite una fuerza superior a las ruedas delanteras. De esta manera, las ruedas de los semiejes posteriores pueden recuperar más fuerza lateral y el coche se estabiliza. En combinación con el sistema de control dinámico de la estabilidad DSC, el xDrive detecta precozmente la tendencia del coche a sobrevirar e interviene antes de que el conductor siquiera se dé cuenta de la situación. Ello significa que el BMW Serie 5 se conduce como sobre raíles al trazar una curva. Sólo cuando el reparto variable de la fuerza ya no es suficiente para evitar que el coche derrape, interviene el sistema DSC.
Si, por el contrario, el coche tiende a salirse con el morro de la curva, es decir, si empieza a subvirar, el DSC detecta esta situación y el xDrive reduce la fuerza de tracción en los semiejes delanteros. En casos extremos, la reducción puede ser total, hasta que el coche se transforma en un coche de tracción posterior al cien por cien. Si ello no fuese suficiente, el DSC entra en acción también en este caso. De esta manera, el conductor de un Serie 5 con tracción total puede mover su coche prácticamente con la misma agilidad que un modelo con tracción posterior al conducir por carreteras reviradas. Además, el xDrive es también capaz de compensar de modo muy efectivo cualquier cambio violento de solicitación: mientras que al pisar el pedal del acelerador transcurren, como mínimo, 200 milésimas de segundo hasta que el motor reacciona, el acoplamiento de discos de transmisión puede cerrarse o abrirse completamente en tan sólo 100 milésimas.
-Al conducir girando mucho el volante y acelerando poco (la típica situación al aparcar), el xDrive se transforma en un sistema puro de tracción posterior. De esta manera no se producen deformaciones por tensiones en el conjunto propulsor y tampoco se nota nada en la dirección.
-Al arrancar cuesta arriba y sobre calzadas resbaladizas, por ejemplo sobre hielo o nieve, el bloqueo entre los dos semiejes evita que patine una rueda por separado. De esta manera, el DSC sólo tiene que intervenir en situaciones mucho más difíciles, quitando gas o activando los frenos de las ruedas que correspondan. Además, al seguir conduciendo, el bloqueo reduce considerablemente el peligro de una pérdida de la sujeción longitudinal o lateral de las ruedas. En estas condiciones, el conductor conduce de modo mucho más seguro y ágil.

El corazón del xDrive: acoplamiento de discos regulado electrónicamente.
Las cualidades especiales del xDrive se explican por el acoplamiento de discos del diferencial, regulado electrónicamente. Con él se regula la entrega de la potencia hacia los semiejes delanteros en milésimas de segundo. En casos extremos, es posible que los dos semiejes queden completamente desacoplados entre sí o que estén unidos totalmente. La conexión fija es equivalente a la función de un bloqueo longitudinal completo de los coches con tracción total de tipo convencional.

El xDrive coopera con el DSC.
La extraordinaria eficiencia del xDrive se debe a que el sistema recurre a todas las señales que recibe y procesa el sistema de regulación dinámica de la estabilidad DSC. Por ejemplo, el movimiento giratorio del coche se detecta mediante un sensor que registra el ángulo de giro del coche sobre su eje vertical; otro sensor mide el ángulo de giro del volante. Estas informaciones, sumadas a aquellas sobre la velocidad del coche que se mide con los sensores de las ruedas, y la aceleración lateral del coche, además de los datos del motor, consiguen que el xDrive detecte precozmente en qué situación se encuentra el coche en cada momento y es capaz de distribuir de modo óptimo las fuerzas entre los dos semiejes según proceda.
La función de bloqueo transversal, es decir, la aplicación obligatoria de las fuerzas en las dos ruedas de los semiejes delanteros o posteriores, se consigue mediante el accionamiento electrónico de los frenos de las ruedas mediante DSC. Así, si una rueda patina sin transmitir fuerza de tracción, se pone en funcionamiento el freno de esa rueda. De esta manera, el diferencial aplica automáticamente más fuerza en la rueda del otro lado del semieje.
Al igual que en los modelos de la Serie 5 con tracción posterior, el sistema DSC incluye la función DTC (control dinámico de la tracción), que permite un patinaje superior de las ruedas y, por tanto, un derrapaje mayor, si se prefiere un estilo de conducción más deportivo o si las situaciones de conducción extremas así lo exigen. Tal como en todos los modelos de BMW, también en los coches de tracción total es posible desconectar completamente el sistema DSC.

DSC con nuevas e innovadoras funciones de seguridad y confort
La última generación del sistema de control dinámico de la estabilidad DSC de los modelos de la Serie 5 con xDrive, dispone de cinco innovadoras funciones de asistencia, con activación inteligente de los frenos, para ofrecer un nivel de seguridad aún superior y para más confort en la conducción cotidiana.

. Asistente al arrancar cuesta arriba (Hill Start Assit)
El sistema de asistencia al arrancar cuesta arriba permite poner el coche en movimiento de forma sencilla, sin tener que utilizar el freno de mano.

· Frenos en modalidad de espera (Brake stand-by)
La función de los frenos en modalidad de espera consigue reducir el trayecto de frenado al parar a tope en situaciones de peligro.

· Secado de los frenos (Rain Brake Support)
La función de secado de los discos de frenos y pinzas consigue mejorar la respuesta de los frenos al conducir en lluvia.

· Compensación del ?fading? de los frenos (Fading-Compensation)
La pérdida de la eficiencia de los frenos debido al ?fading? se compensa de modo eficiente, incluso si los frenos están muy calientes.

· Soft-Stop
El sistema ?Soft-Stop? reduce la detención violenta del coche si se frena ligeramente a baja velocidad.

Asistente para arrancar el coche
El sistema de asistencia para poner en movimiento el coche permite arrancar fácilmente cuesta arriba, sin tener que utilizar el freno de mano:
Al arrancar, el sistema de asistencia sigue frenando unos instantes después de haber soltado el freno de mano y así es más sencillo efectuar la maniobra sin tener que utilizar el freno de mano. La presión que tendría que aplicar el conductor sobre el pedal del freno durante aproximadamente un segundo y medio, se sustituye por la fuerza que sobre los frenos aplica automáticamente el sistema. Al ponerse en movimiento el coche, se reduce la fuerza hasta que el par motor es suficiente para arrancar. La fuerza aplicada en los frenos depende de la inclinación de la cuesta, teniéndose en cuenta, además, si el coche lleva un remolque. El grado de inclinación se detecta mediante un sensor de aceleración longitudinal.

Sistema de frenos en modalidad de espera.
La función de los frenos en modalidad de espera consigue reducir el trayecto de frenado al parar a tope. Al soltar repentinamente el pedal del acelerador, las pastillas presionan más sobre los discos durante medio segundo, de modo que se reduce el tiempo necesario para generar la presión necesaria en el sistema de frenos si, a continuación, el conductor pisa el freno a fondo en un caso de emergencia. De esta manera, el trayecto necesario para detener el coche se reduce, en promedio, 0,3 metros si se frena conduciendo a una velocidad de 100 km/h. Si el conductor no frena, el sistema vuelve a reducir la presión, de modo que el conductor no nota siquiera una reducción de la velocidad.

Secado de los frenos.
La función de secado de los frenos mejora la capacidad de respuesta de los frenos con lluvia. Si está mojada la calzada, salpica agua sobre los discos de los frenos y estos terminan cubriéndose con una película de agua. Ello redunda en un retardo de la reacción de los frenos. Por ello, al disponer de un sistema de frenos convencional, es recomendable frenar ligeramente de vez en cuando si se conduce con lluvia. El sistema de secado automático de los frenos efectúa esta operación en ciertos intervalos, al recurrir para ello a las señales emitidas por el funcionamiento de los limpiaparabrisas o por el sensor de lluvia. La presión que se aplica sobre los frenos para secar los discos es mínima, de modo que el conductor no nota un efecto de deceleración.

Compensación del fading de los frenos.
El sistema de compensación de la pérdida de eficiencia de los frenos debido al ?fading? logra que los frenos sigan funcionando correctamente:
Si los frenos se calientan extremadamente al frenar con vehemencia, es posible que surja el efecto ?fading?. En estas circunstancias, el conductor tiene que pisar el pedal del freno más a fondo y, además, aplicar más fuerza con el fin de conseguir que los frenos funcionen del modo usual. En ese caso, el sistema de compensación del ?fading? facilita la maniobra del conductor al aumentar adicionalmente la presión en el sistema de frenos.

Soft-Stop
Al detener el coche con una ligera frenada, el sistema ?Soft-Stop? evita que el coche se detenga de forma agresiva al final de esta operación:
Si se frena hasta que se pare el coche, el cambio de la fricción de resbalamiento a la fricción de adherencia provoca un tirón que los ocupantes del coche perciben como una frenada más fuerte. Los conductores experimentados evitan esta situación en la medida de que poco antes de detenerse el coche, disminuyen la presión que aplican sobre el pedal del freno. Este mismo efecto se logra con ?Soft-Stop?, que se encarga de disminuir la presión de frenado cuando el conductor frena ligeramente para detener su coche. Si el conductor frena con fuerza media o grande, esta función no se activa, evitando así que se prolongue el trayecto que necesita el coche para detenerse.

HDC, para conducir cuesta abajo de modo seguro y controlado.
El sistema de regulación de la estabilidad DSC incluye, al igual que en los modelos X3 y X5, un programa adicional que ofrece ventajas considerables al bajar por una cuesta muy empinada. Se trata del sistema HDC (Hill Descent Control), que controla el coche al conducir por bajadas difíciles. De esta manera, es posible bajar por una cuesta de modo seguro aunque la pista esté resbaladiza. El BMW Serie 5 equipado con el xDrive avanza lentamente a una velocidad constante, como si llevara una reductora. Esta regulación automática de la velocidad está integrada en el sistema DSC, que funciona mediante el accionamiento selectivo de los frenos de las cuatro ruedas.
La función HDC puede activarse y desactivarse con una de las dos teclas libremente programables que se encuentran en el volante de funciones múltiples. La activación es posible a una velocidad inferior a 35 km/h. Entonces, el coche reduce su velocidad automáticamente de modo lineal hasta bajar a unos 12 km/h y, a continuación, mantiene esa velocidad. En esas condiciones, el conductor puede frenar o acelerar dentro de un margen comprendido entre 6 y 25 km/h pulsando la palanca del regulador de la velocidad en sentido «+» y «-», según proceda. Si el conductor supera los 35 km/h, el sistema HDC pasa a modalidad de espera. Si el coche supera los 60 km/h, la función HDC se desconecta automáticamente.

El sistema de BMW de control de la estabilidad para remolques.
El innovador sistema de control de la estabilidad de remolques es de gran ayuda en un coche como el BMW Serie 5, especialmente apropiado para llevar remolques.
El sistema ofrece un mayor grado de seguridad al evitar que el conjunto formado por el coche y el remolque pierda estabilidad, produciéndose un vaivén incontrolado con serio peligro de accidente. Los modelos 525xi y 530xi pueden tirar de remolques de 2.000 kilogramos (el 535xi con caja de cambios manual, 1.800 kilogramos).
En términos de dinámica, todo coche con remolque es un sistema que corre el peligro de experimentar un movimiento pendular que aumenta con la velocidad. Si el remolque es pesado, bastan velocidades relativamente bajas para que ese movimiento resulte incontrolable si no se interviene de inmediato. El sistema de estabilización de remolques detecta esta peligrosa situación y activa de inmediato los frenos del coche (y, también, los del remolque) hasta que el conjunto vuelve a recuperar su estabilidad y permite nuevamente una conducción segura. El sistema reconoce que el coche lleva un remolque en el momento en que éste se conecta a la red eléctrica del coche. Una vez establecida la conexión, el sistema pasa a la modalidad de espera e interviene a partir de una velocidad de 65 km/h.
El sistema funciona en base a la velocidad de giro del coche sobre su propio eje vertical, detectado por la unidad de control del DSC. Las señales emitidas por los sensores correspondientes se controlan de modo continuo. Un conjunto de coche y remolque que ejecuta movimientos pendulares emite unas señales típicas, interpretadas correspondientemente por la unidad de control. Si se superan determinados valores límite, se activan los frenos de las cuatro ruedas hasta alcanzar una deceleración de 2,5 hasta 4, m/ ², sin que el conductor tenga que intervenir. Gracias a la rápida reducción de la velocidad, el conjunto de coche y remolque recupera rápidamente su estabilidad. Si la función de control de estabilización de remolques se activa, se enciende intermitentemente el chivato de control DSX/xDrive. El sistema es parte del DSC. Si se desconecta el sistema DSC, también se desactiva el sistema de control de la estabilidad de remolques.

Nueva gama de equipamientos para una oferta más completa: habitáculo más confortable, Servotronic de serie, preinstalación para teléfono móvil con sistema de transmisión Bluetooth y tarjeta SIM telemática.
El equipamiento del habitáculo ha resultado más elegante y confortable mediante la aplicación de pinturas superficiales de apariencia suave y gracias al perfeccionamiento de los elementos de mando del climatizador con aplicaciones de rutenio y plata. El mango de la palanca del freno de mano está forrada de piel y los vanos a la izquierda y derecha del volante son más grandes y, además, tienen una tapa. Si se recurre al correspondiente menú en la pantalla, es posible regular el ángulo de abertura automática opcional del portón posterior entre un 90 y un 100 por ciento, por ejemplo para evitar que choque con el techo de un garaje de techo muy bajo.

La dirección Servotronic, que se regula en función de la velocidad y que se ofrecía de serie en el Touring, ahora también está incluida desde fábrica en la berlina. En combinación con el ?kit? deportivo M, la berlina ahora puede llevar alternativamente llantas de 19 pulgadas con atractivas llantas de doble radio y neumáticos mixtos de 245 y 275, en vez de llevar las llantas tipo ?runflat? de 18 pulgadas de serie.
El sistema de navegación Professional incluye, adicionalmente, una perspectiva aérea de los mapas y, además, en relación a los correspondientes iconos de enlace, es posible acceder más rápida y directamente a las funciones de información de tráfico, criterios de ruta, conexión y desconexión del guiado hacia el destino, conexión y desconexión de la indicación por voz, conmutación a modalidad de mapa, conexión y desconexión de los puntos de interés, etc..
En combinación con el sistema de navegación Professional, ahora es posible adquirir opcionalmente la preinstalación de teléfono móvil con transmisión Bluetooth y con tarjeta SIM telemática integrada fijamente en el coche. De esta manera se pueden utilizar los servicios de telemática de BMW Assist y Online a través de una línea telefónica separada, independientemente del teléfono. Otra ventaja de esta solución consiste en que también se dispone de la llamada de emergencia de BMW sin conectar el teléfono móvil. La plataforma de telemática de BMW Assist y BMW Online depende de las condiciones técnicas imperantes en cada mercado y está acoplada al sistema de navegación Professional y al teléfono. La utilización de ambos servicios es gratuita durante los primeros seis meses en el mercado alemán; a continuación, están disponibles previo pago de una cuota anual.

En un plazo de tiempo relativamente corto, se darán a conocer todos los detalles relacionados con los precios de estos nuevos productos en nuestro mercado