F-Type el nuevo deportivo biplaza de Jaguar
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El nuevo Jaguar F-TYPE representa un retorno al mismo corazón de la compañía: un biplaza, deportivo convertible centrado en el rendimiento, la agilidad y la implicación del conductor. El F-TYPE es la continuación del linaje deportivo que se remonta a más de 75 años e incluye algunos de los vehículos más bellos, apasionantes y atractivos construidos.
Los principios de ingeniería en que se basa el F-TYPE, se centran en el liderazgo de Jaguar en la industria y en su experiencia en el uso del aluminio. Con la más avanzada versión hasta la fecha, de la elogiada arquitectura de aluminio rígido y ligero de Jaguar, el F-TYPE tiene una distribución de peso ideal que permite buscar los límites dinámicos de este apasionante modelo de tracción trasera. Utilizando avanzados programas de ingeniería asistida por ordenador, la atención al detalle que se ha tenido en la creación del F-TYPE llega incluso a extenderse al desarrollo de un nuevo subchasis frontal auxiliar más ligero, hecho también en aluminio.
Para sacar el máximo partido de su avanzada estructura, el F-TYPE dispone de una suspensión delantera y trasera de dobles triángulos superpuestos realizada en aluminio, así como de una dirección de cremallera muy directa que asegura una rápida y definitiva capacidad de respuesta. La arquitectura de aluminio ha sido optimizada para proporcionar la mayor rigidez posible, con mejoras cifradas en más del 30% , en áreas claves comparándola con cualquier otra aplicación de Jaguar.
En el momento de su lanzamiento habrá tres versiones disponibles: F-TYPE, F-TYPE S y F-TYPE V8 S. Cada una de ellas se distingue por la potencia de su motor de gasolina sobrealimentado, además todos los motores disponen del Sistema Inteligente de Jaguar Stop/Start para maximizar la eficiencia.
Un nuevo 3.0 litros V6, desarrollado a partir del elogiado 5.0 litros V8 de Jaguar, está disponible con 340 CV para el F-TYPE y con 380 CV en el F-TYPE S. Ambos tienen la misma facilidad para subir de vueltas, con una predisposición que anima al conductor entusiasta a explorar la capacidad de los motores en toda su extensión.A los modelos V6 se suma un miembro de la familia de los motores Jaguar V8 recientemente desarrollado. Con una potencia máxima de 495 CV y 625 Nm, el F-TYPE V8 S, tiene una asombrosa relación par/peso de 375 Nm/tonelada, acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y ofrece una velocidad máxima limitada electrónicamente de 300 km/h, mientras que emite solo 259 g/km de CO2.
El F-TYPE S V6 de 380 CV, hace el sprint de 0-100 km/h en 4,9 segundos, y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente de 275 km/h, con emisiones de CO2 de 213 g/km.
Por su parte, el F-TYPE V6 de 340 CV acelera a de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 260 km/h, mientras que las emisiones se quedan en tan solo 209 g/km de CO2.
Un sistema de escape activo, de serie en los modelos S y V8 S, agrega otra dimensión a la plena implicación del conductor. Las válvulas en el sistema de escape se abren bajo carga desde 3.000 rpm, lo que permite al sonido del sistema de escape realizar un emocionante crescendo hacia la línea roja del cuentarrevoluciones.
La transmisión automática Quickshift de ocho velocidades del F-TYPE cuenta con una caja de relación cerrada y desarrollos deportivos, proporcionando mayor control y disfrute al conductor. El modelo con motor V6 S también incluye la función Dynamic Launch, que optimiza la aceleración saliendo desde parado.
La perspectiva de futuro de la compañía se resume en un firme lenguaje de diseño, que deliberadamente desafía las ideas preconcebidas. Los Jaguar siempre se han distinguido por su sinuosa y musculosa simplicidad, y el F-TYPE no es una excepción, ya que cuenta con unas formas definidas por dos líneas maestras que moldean las aletas delantera y trasera.
Inspirándose en el Concept C-X16, presentado en 2011, el frontal del F-TYPE ofrece una nueva y audaz interpretación de la angulosa parrilla de Jaguar, de la que brota el poderoso capó tipo concha con su distintivo y prominente musculatura. Una de las ya citadas líneas maestras comienza en el frontal, diseccionando las branquias de tiburón a cada lado de la parrilla, antes de llevar la vista hacia la parte superior de la aleta delantera. Éstas quedan acentuadas por los faros bi-xenón y las luces de diurnas LED integradas, continuando por las puertas y hacia la parte trasera del vehículo, donde desaparecen con elegancia.
En ese punto cobra protagonismo la segunda línea maestra, que se expande para moldear el musculoso tren trasero, antes de hacer un amplio y espectacular recorrido por la parte posterior de perfil bajo, algo que es posible gracias a la inclusión de un alerón trasero activo que se despliega a gran velocidad, para reducir hasta en 120 kg el efecto ascensional. Las luces traseras de LED crean un nuevo estilo deportivo de Jaguar, al reinterpretar las señas clásicas del pasado, al tiempo que enfatizan la potente presencia del vehículo y el potencial deportivo de su tracción trasera, al envolver el borde de los pasos de rueda posteriores.
El énfasis en la implicación del conductor y el rendimiento deportivo del F-TYPE quedan reforzados por el diseño asimétrico "uno más uno" del habitáculo. Prueba de ello es el asidero que se extiende hacia abajo de la consola central en el lado del pasajero, remarcándola desde la posición del conductor. El uso de diferentes materiales a ambos lados del habitáculo aporta una diferenciación adicional, con un acabado más técnico en el lado del conductor.
Inspirados en las cabinas de los aviones de combate, los controles están ergonómicamente diseñados de acuerdo a su función. El selector del cambio SportShift, que controla la transmisión de ocho velocidades, también está inspirado en la aeronáutica. Las rejillas de ventilación en la parte superior del panel de instrumentos, sólo se desplegarán cuando así lo requiera el conductor o mediante sofisticados algoritmos de control del propio sistema de climatización, permaneciendo discretamente ocultos a la vista en cualquier otra circunstancia.
“Con el F-TYPE, el equipo de ingeniería de Jaguar se ha centrado en ofrecer un mayor placer de conducción deportiva. Para hacer esto realidad, todos los ingenieros han tenido objetivos muy difíciles de alcanzar: cada uno de esos objetivos se ha cumplido y, en muchos casos, se han superado, por lo que el F-TYPE es un modelo que ofrece precisamente los principales atributos deportivos que pretendíamos.” Ian Hoban, Vehicle Line Director, Jaguar.
Estructura
La experiencia de Jaguar en estructuras de aluminio, fue esencial a la hora de hacer del F-TYPE el vehículo tan especial que es. Siendo pioneros en el uso del aluminio para fabricar monocascos de vehículos de gran serie, los ingenieros de Jaguar han podido aplicar más de una década de experiencia en este tipo de fabricación, para lograr el doble objetivo establecido para el F-TYPE: bajo peso y una carrocería extremadamente rígida.
La clave para ello fue el desarrollo de la tecnología de aleación de Jaguar, para ofrecer una mayor rigidez estructural y, al tiempo, reducir el peso. AC300, una aleación de deformación y rotura programada de la serie 6000, ha sido perfeccionada específicamente para su aplicación en el F-TYPE, con el objetivo de proporcionar niveles de resistencia comparables a los de la actual plataforma de alto rendimiento del XK, para el que fue desarrollado por primera vez, al tiempo que ofrece un ahorro considerable de peso.
Como resultado, el monocasco del F-TYPE pesa sólo 261 kg. Esto aporta ventajas obvias en términos globales de agilidad de dirección, aceleración, frenada, economía de combustible y emisiones. La concentración del peso entre los dos ejes, reduciendo al mínimo los voladizos delanteros y traseros, también proporciona al vehículo una estabilidad natural para inspirar aún más confianza al conductor. El puesto de mando del F-TYPE está situado 20 mm más bajo que en el elogiado XKR-S, bajando el centro de gravedad y permitiendo al conductor sentirse en armonía con el coche.
Además de la aleación estructural, Jaguar ha desarrollado otra aleación externa para obtener el lenguaje de diseño deseado. Esta aleación AC600 ofrece la misma robustez y calidad de acabado que la que se utiliza en el XK, pero con mucha mayor capacidad de conformación proporcionando una mayor claridad y tensión en las nervaduras y unas líneas más características en la carrocería.
Esto permitió, por ejemplo, reducir las nervaduras en más del 50%, hasta sólo 8 mm, para facilitar a los ingenieros reproducir las líneas maestras de la carrocería, exactamente como los diseñadores habían previsto. Increíblemente, el bello capó en forma de concha, característico de este exótico automóvil y desde donde arranca la línea maestra frontal, está estampado de una sola pieza, utilizando para ello una prensa de 1.000 toneladas.
Jaguar también ha desarrollado nuevas técnicas para alcanzar la coherencia entre diseño e ingeniería esperada para el F-TYPE. Un ejemplo de esto es el uso de un proceso conocido como 'moldeado caliente', con el fin de realizar el prensado interior de las puertas. Demasiado complejo para ser logrado a través del proceso de estampación ordinario con el metal frío, los ingenieros de Jaguar han desarrollado el primer método en la industria en el que se calienta el metal a 260 ° C antes de ser prensado. Así se obtienen la forma y la estructura deseada con un único prensado más amplio, en lugar de una serie de prensados más pequeños que podrían añadir peso.
Otros ahorros de peso se han logrado también en determinadas áreas clave, utilizando una serie de técnicas diferentes. Con la optimización del diseño del bastidor y la carrocería en bruto, se logró una reducción global de 35 kg, mientras que la obsesiva atención por los detalles, logró reducir 2 kg del parabrisas, otro tanto del sistema de refrigeración y lo mismo del sistema de inducción. Los soportes del motor y el travesaño del paragolpes también contribuyeron cada uno con un ahorro de 5 kg, mientras que la optimización del sistema de propulsión añadió otros 8 kg menos. Igualmente, el nuevo subchasis delantero de aleación ahorra más de 5 kg en comparación con otro equivalente de acero.
El F-TYPE también cuenta con mayor cantidad de materiales compuestos que cualquier otro modelo anterior de Jaguar, con estructuras de deformación programada bajo los umbrales y la tapa del maletero, construidos a partir de materiales plásticos de alta resistencia. Otros 12 kg de ahorro de peso en la construcción del F-TYPE se lograron en el capo, mientras que nada menos que 24 kg, se redujeron mediante la optimización de la construcción y montaje de los asientos. Como resultado, el F-TYPE pesa sólo 1.597 kg.
El aluminio constituye una parte sustancial del compromiso de Jaguar con la sostenibilidad, de manera que más de la mitad del material empleado en el modelo proviene de metal reciclado. Además, la estructura del F-TYPE es única en su género, remachada y pegada en un proceso de fabricación, que emite hasta un 80 por ciento menos de CO2 en comparación con la soldadura de una estructura de acero comparable. Jaguar también está ampliando su cadena de reciclaje para sus proveedores, asegurando que todos los recortes de metal del proceso de fabricación se reutilizan.
Rendimiento
El F-TYPE constituye el escaparate perfecto para mostrar la próxima generación de motores Jaguar de gasolina sobrealimentados, que combinan cifras específicas de potencia y par muy elevadas, con grandes aumentos en eficiencia.
En el F-TYPE S hay un nuevo motor 3.0 litros V6 Sobrealimentado de 380 CV y 460 Nm, que acaba de ser introducido en las berlinas XJ y XF 2013 MY, con 340 CV y 450 Nm. Precisamente este motor de 340 CV es el que se ofrece en el F-TYPE. Tomando como base el elogiado V8 de 5.0 litros, ahora en su tercera generación, el V6 comparte la construcción en aleación, con el ligero bloque de fundición reforzado con pernos cruzados en las tapas de los cojinetes principales, para aumentar la rigidez y el refinamiento.
Las culatas de cuatro válvulas por cilindro se construyen a partir de aluminio reciclado, con las válvulas controladas por un doble sistema de distribución variable independiente, activado por los pares positivos y negativos, generados por el propio movimiento de las válvulas de admisión y de escape. Con tasas de actuación de más de 150 grados por segundo, el sistema de distribución optimiza la potencia, el par y la economía, al tiempo que otorga al V6 una respuesta de carácter claramente instantánea y receptiva, alentando al conductor a hacer un uso completo de toda la gama de revoluciones.
Esta entrega de potencia inmediata e ininterrumpida se hace posible mediante el uso de la pulverización de la gasolina guiada por inyección directa. Esto proporciona cantidades precisamente medidas de combustible directamente en el centro de las cámaras de combustión, inyectadas a presiones de hasta 150 bar, creando una mezcla aire/combustible más homogénea, para conseguir una combustión más limpia y eficiente.
A ello contribuyen las bujías, que están precisamente orientadas tanto en relación al inyector, como a la cámara de combustión. La relación de compresión también aumenta, pasando de 9,5:1 en el V8 sobrealimentado a 10.5:1, mejorando aún más la economía de combustible y reduciendo las emisiones de CO2.
Un compresor de última generación tipo Roots de doble vértices, montado en el interior de la "V" del motor, es la clave de la elevada eficiencia y potencia específica del 3.0 V6 Sobrealimentado. El uso del compresor evita pérdidas por bombeo, causadas por el aumento de la presión de retorno típico de los motores turbo de mayor capacidad, mejorando la eficiencia y la rapidez de respuesta. Más compacto que el compresor que se utiliza en el V8, un intercooler refrigerado por agua, reduce también la temperatura del aire de admisión, para optimizar la potencia y la eficiencia.
El control de soplado del compresor es supervisado por el nuevo software Bosch de gestión del motor, optimizando la eficiencia. La recuperación de 80 a 120 km/h en 3,3 segundos del F-TYPE de 340 CV, enfatiza las prestaciones del vehículo: aceleración de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y a una velocidad máxima limitada electrónicamente de 260 km/h.
En su versión de 380 CV, el 3.0 V6 Sobrealimentado consigue la mayor potencia específica de cualquier motor Jaguar hasta la fecha: 127 CV por litro. El F-TYPE S pasa de 80 a 120 km/h en 3,1 segundos, complementando su aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y su velocidad máxima de 275 km/h, limitada electrónicamente. El F-TYPE y el F-TYPE S ofrecen cifras de emisiones de CO2 de 209 g/km y 213 g/km, respectivamente.
El tope de la gama F-TYPE es el S V8, alimentado por una nueva variante del motor 5.0 V8 sobrealimentado de Jaguar ajustado para proporcionar 495 CV y 625 Nm de par en esta versión más pequeña, ligera y ágil. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, ofrecer una velocidad máxima limitada electrónicamente de 300 km/h, y pasar de 80 a 120 km/h en apenas 2,5 segundos. Las emisiones de CO2 son de 259 g/km.
“Nuestros motores V6 y V8 sobrealimentados se adaptan perfectamente a la naturaleza deportiva del F-TYPE, con fabulosas cifras de potencia y par específicos. Unida a esos motores, la transmisión "Quickshift” de ocho velocidades, con sus relaciones muy cerradas, es el socio perfecto para ofrecer las prestaciones de un deportivo.” Tim Clark, Technical Specialist for Performance and Driveability Attributes, de Jaguar.
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