Esta es, además, la misión de Fiat: una empresa italiana que fabrica automóviles con un estilo bello, prácticos y al alcance de todos. Automóviles caracterizados por soluciones creativas, inteligentes y, por ello, capaces de garantizar una mejor calidad de la vida diaria. La misma filosofía que ha guiado a los arquitectos a la hora de realizar el stand del 76° Salón Internacional de París.
Más Imágenes: http://www.autovia.com/extras/gallery/albun57 [1]
De hecho, el “diseño italiano” es el leit-motiv que une el producto automovilístico con el ambiente del área de exposición. En particular, los visitantes pueden apreciar el espacio decorado con lámparas, sillas, mesas y muchos otros artículos que han contribuido al desarrollo del diseño industrial italiano. Aquí, cómodamente sentados en butacas y sillas de gusto italiano, pueden admirar los automóviles expuestos. Pero todo el stand es un auténtico decorado: escalones y rampas dividen las zonas de exposición, que están dispuestas en distintos niveles y pintadas con diferentes tonalidades. Además, la pared del edificio Fiat dispone de pantallas de led en las que se proyectan documentales, los suelos están realizados con lacados metalescentes y las tarimas sobre las que se exponen los automóviles son de acero-cristal y se iluminan desde la parte inferior.
Inmerso en este sugerente decorado, el público descubre los conceptos de contemporaneidad, ingenio y facilidad de uso que combinan los productos realizados por Fiat. Se trata de las mismas directrices que desde siempre dirigen al Centro Stile Fiat en la búsqueda de soluciones y arquitecturas de vanguardia. ¿Quiere un ejemplo?
El Panda 4x4 se ha presentado hace pocos días en Toscana. En París se exhiben dos automóviles: un 1.2 Climbing “amarillo vainilla” y uno de los dos supercompactos “todoterreno” que han alcanzado el campo base avanzado del Everest, a 5.200 metros. Cabe destacar que era la primera vez que un pequeño “todoterreno” llegaba a esta altura y, además, este Panda 4x4 se expone sobre una especial tarima que simula el uso en un todoterreno.
También en la zona reservada al modelo coronado “Coche del Año 2004” y “Coche del Año en Europa 2004”, el público puede admirar el “Panda Alessi”, un concept-car innovador y con un estilo inconfundible que nace de la colaboración de dos marcas famosas en el mundo por haber contribuido al desarrollo del diseño industrial italiano. De hecho, Fiat y Alessi han creado un lenguaje de formas realmente personal que permite reconocer, sin lugar a dudas, una de sus creaciones entre tantos productos de masa.
Diseño e innovación, estilo y carácter: las mismas característica sugeridas por una extraordinaria instalación multimedia presente en el stand. Instalado por primera vez en el Salón parisino, el sofisticado sistema propone una nueva categoría de automóvil que une en una única forma la elegancia de una berlina, el espacio de un monovolumen y la comodidad de un station wagon. Ésta es también una manera innovadora de conocer las nuevas tendencias del diseño según el taller artístico Fiat.
El sistema está formado por una pantalla de leds de grandes dimensiones (17x2 metros) utilizada como fondo y una placa semi-transparente de 10 m² que funciona como pantalla oleográfica. En esta última aparece, en escala 1:1, una joven pareja diseñando su coche ideal y en la otra pantalla de leds se visualizan las imágenes que expresan sus necesidades y “sueños”. El resultado es una nueva manera de concebir el automóvil, una suma de valores representados gráficamente por el símbolo “+”, positivo y de fácil intuición, útil para destacar las cualidades de esta nueva categoría de automóvil: + alto, + bello, + cómodo, + largo y + espacioso.
En el Salón no podía faltar el Fiat Idea, original modelo que representa una nueva manera de “concebir el automóvil”. De hecho, une dos conceptos automovilísticos distintos: la maniobrabilidad y las dimensiones propias de un automóvil compacto (mide poco menos de cuatro metros de longitud, 1,70 metros de anchura y 1,66 metros de altura) con la modularidad y la versatilidad de un auténtico MPV. Además, en la zona reservada al Idea es posible descubrir dos nuevas versiones: Style y “5Terre”. La primera versión es una “cómplice” fiable y versátil que acompaña a la mujer ocupada entre el trabajo y la familia, un automóvil con un toque de elegancia añadido. El Fiat Idea “5Terre” es un show car que hace de la “transversalidad” su elemento distintivo. De hecho, el modelo combina la elegancia de la línea y las características típicas de los automóviles “todoterreno”, un recorrido de estilo y diseño que propone soluciones fascinantes que miran al futuro y, en particular, a la evolución de los segmentos SUV - MPV.
Asimismo, se ha reservado una gran atención al Stilo MY 2004 y a su versión Multi Wagon. Renovado recientemente, el modelo propone algunos retoques estéticos y dos nuevos motores: el brillante 1.4 16v de 95 CV combinado a un cambio manual de 6 velocidades y el potente 1.9 Multijet 16v de 140 CV. Este último propulsor equipa el “5 puertas” Dynamic presente en París, pero la atención se centra en tres inéditas versiones del modelo: la Serie Speciale limited “Schumacher” y la Serie Speciale “Racing”, automóviles deportivos, para un público joven y dinámico, que sabrán regalar emociones fuertes a muchos aficionados, y el Multi Wagon Uproad que representa un inédito modo de distinguirse y de entender la libertad de viaje.
En resumen, las numerosas novedades presentadas en el Salón francés expresan todo el deseo de experimentación de los diseñadores y de los técnicos Fiat. Además, forma parte de su patrimonio realizar modelos que marcan su propio tiempo, a menudo anticipándose al futuro con soluciones mecánicas de vanguardia. Y a esta importante innovación, Fiat añade aquel diseño inconfundible que, tanto ayer como hoy, hace reconocer indudablemente a sus modelos en el uso diario en carretera.
En París, Fiat presenta los resultados más recientes en su continuo compromiso para acercarse cada vez más a las necesidades de los conductores. Un compromiso que se traduce en una ampliación de la oferta de productos, tanto con nuevos modelos como con variaciones y actualizaciones de la gama ya existente. Un contexto de gran vitalidad, pues, como demuestran los automóviles actualmente en producción presentes en el stand. En primer lugar, el Nuevo Fiat Punto, expuesto en dos versiones: una 3 puertas y una 5 puertas equipadas con el propulsor 1.3 16v Multijet de 70 CV. Asimismo, el público puede entretenerse con el juego X-Box situado en la “seta” cercana a los dos Punto.
Al lado del automóvil líder del segmento B también se encuentra el Nuevo Multipla, que confirma el concepto “3+3” en poco más de 4 metros: se trata de un concepto totalmente innovador que introduce Fiat por primera vez en este particular segmento. Además, se han actualizado el diseño y los equipamientos del modelo, cosechando un gran éxito entre el público europeo. Sin contar que la versión expuesta en el Salón propone uno de los nuevos contenidos del Nuevo Multipla: un lector de DVDs instalado en el techo.
Por la pasarela parisina también desfila el Nuevo Doblò, con una imagen todavía más “simpática” y coherente con el sentimiento familiar de los últimos modelos Fiat.
Finalmente, protegidos por cuatro vitrinas de cristal, podemos admirar los propulsores “Common Rail” de segunda generación: dos 1.3 Multijet 16v de 70 CV, un 1.9 Multijet 16v de 140 CV y un 1.9 Multijet 8v de 100 CV. Fruto de la técnica más avanzada desarrollada por el Grupo Fiat, los cuatro motores expuestos se caracterizan por sus generosas prestaciones, sus consumos reducidos y la atención dedicada a temas medioambientales.
Panda 4x4 y Panda Alessi:
dos estilos diferentes para un modelo ganador
Un automóvil que por su original línea transmite dinamismo de inmediato. Y, una vez dentro, es capaz de transmitir toda la funcionalidad y el confort de un modelo de categoría superior. Esta es, en síntesis, el alma del nuevo Panda que ha sido coronado “Coche del Año 2004” y “Coche del año en Europa 2004”, un éxito de la crítica que se ha visto rápidamente reforzado por la aprobación de la clientela.
El mérito se debe a un proyecto que ha sabido crear un automóvil de dimensiones exteriores reducidas, equipado con el confort digno de automóviles de mayor tamaño. Diseñado para consumir poco, pero no por ello menos brillante. Ideal para el tráfico urbano y, al mismo tiempo, perfecto para los viajes más largos, garantizando siempre viajes relajantes a sus ocupantes. Todas estas características hacen del Fiat Panda un “pequeño-gran” automóvil que, además, tiene un valor de mercado realmente elevado gracias a la combinación de contenidos, costes de funcionamiento y valor residual.
Con el nuevo modelo, Fiat se confirma como protagonista de la evolución de este segmento, donde gran parte de la historia lleva su nombre: del primer 600 al 500, del 126 al Panda y del Cinquecento al Seicento. Siempre ha existido un city-car Fiat junto a la gente que primero descubrió al automóvil como medio insustituible de movilidad individual y después aprendió a apreciar automóviles capaces de ser bonitos, fiables y agradables de conducir, aunque se caractericen por su reducido precio, espacio, peso y cilindrada.
Hoy el “testigo” pasa al nuevo Panda, un modelo ganador de siete prestigiosos premios internacionales y campeón de ventas en su segmento de mercado. Y para reforzar este liderazgo la familia Panda se ampliará en el futuro: en junio, por ejemplo, estaba a la venta el Fiat Panda equipado con el revolucionario 1.3 16v Multijet de 70 CV, el propulsor diesel más pequeño y avanzado de inyección directa “Common Rail” de segunda generación. Y hace algunos días, en Toscana, le tocó al Panda 4x4, que se comercializará a partir de octubre en todos los países europeos, primero equipado con el 1.2 Fire y a lo largo del 2005 con el revolucionario 1.3 Multijet.
Finalmente, en el stand, el público también puede conocer de cerca el Panda Alessi, un prototipo nacido de la creatividad y del diseño exquisitamente italianos.
Panda 4x4 y la expedición en el techo del mundo
Estilo original y atractivo, tecnología avanzada al alcance de todos, soluciones inteligentes que facilitan y mejoran la vida a bordo. Son los valores escritos en los genes de la marca Fiat y que el Panda 4x4 vuelve a proponer con una marcada personalidad y un ansia de libertad y dinamismo.
De hecho, el nuevo automóvil transmite de inmediato ganas de viajar en total libertad, incluso a lugares poco accesibles para los automóviles tradicionales. Sin por ello restar placer en la conducción que se puede encontrar en las estrechas calles de un centro urbano. Resumiendo, es ideal para aquellos que desean tanto la maniobrabilidad y la elegancia estética como las cualidades de un “todoterreno”. De hecho, el Panda 4x4 puede verse (y vivirse) como un auténtico todoterreno, o bien como un simpático automóvil capaz de afrontar con desenvoltura los esláloms impuestos por el tráfico urbano. En otras palabras, un automóvil con doble alma que transmite de inmediato frescura y simpatía, además de solidez y resistencia. Todo ello, distinguido por un toque de refinamiento y elegancia que lo convierte en “un automóvil de moda”.
Al fabricarlo, los diseñadores de Fiat han tenido en cuenta el valioso bagaje del gran patrimonio técnico y de diseño acumulado a lo largo de los años, así como la competencia que sólo puede poseer quien desde hace más de setenta años se encuentra entre los líderes del segmento de los compactos. De aquí ha nacido, a la luz de las transformaciones experimentadas por los clientes del segmento y de las buenas perspectivas de crecimiento previstas, el Nuevo Panda 4x4.
El nuevo modelo se ofrece con el brillante y apreciado 1.2 de 60 CV (44 kW) y, más tarde, con el revolucionario 1.3 Multijet de 70 CV; dos versiones (Panda 4x4 y Panda 4x4 Climbing), dos interiores específicos y once colores de carrocería. Por una parte, el Panda 4x4 Climbing que se sitúa como un pequeño y elegante “todoterreno”, capaz de afrontar cualquier situación con un toque de refinamiento adicional en los interiores y en la línea exterior, el ideal para un público dinámico y extrovertido.
Por otra parte, la gama propone una segunda versión (Panda 4x4) que, sin adoptar los detalles estéticos del Climbing, apunta sobre todo a un uso práctico del automóvil. El mérito de su extraordinaria capacidad para desenvolverse por los trayectos todoterreno se basa en la tracción con acoplamiento viscoso y en los neumáticos de alto agarre.
Ambas versiones poseen unas dimensiones contenidas (el Climbing, por ejemplo, mide 357 cm de longitud, 160 de anchura y 163 de altura) y una gran maniobrabilidad, además de una mayor altura con respecto al modelo tradicional: unos cinco centímetros más que contribuyen considerablemente a aumentar la ya excelente visibilidad y el gran dominio de la carretera incluso en recorridos difíciles, gracias a un diámetro de giro de sólo 9,6 metros. Sin contar una imagen de auténtico “todoterreno” a la que contribuyen una altura mínima al suelo (en estándar A) de 165 milímetros para el Panda 4x4 Climbing (160 mm para la versión base). Impresión que se ve reforzada por algunos elementos estéticos que desempeñan una determinada función “todoterreno”: por ejemplo, los paragolpes (delantero y trasero) disponen de escudos de protección, las molduras de protección son de grandes dimensiones y hacen juego con las especiales ensanchamientos cubrealetas, además de la protección del motor.
Además, se han previsto dos neumáticos diferentes: la versión Climbing dispone de los 185/65-14 (M+S) adaptados a cualquier tipo de utilización; la primera versión, en cambio, adopta los 165/70-14 (M+S) especialmente reforzados y con una banda de rodadura estudiada incluso para firmes de baja adherencia.
En el interior, el Panda 4x4 propone un habitáculo cuidado y refinado gracias a los tejidos específicos que se ofrecen en dos combinaciones bitono: gris/rojo y gris/amarillo.
Sin contar que la nueva versión “tracción total” no renuncia a la gran capacidad del maletero que es uno de los puntos fuertes del modelo. Con el asiento trasero completo o partido, el valor registrado pasa de un mínimo de 200 a un máximo de 855 dm³ (medidos hasta el techo). En caso que el asiento trasero sea del tipo “partido corredero” los datos serían respectivamente 230 (con el asiento completamente adelantado) y 780 dm³.
El Panda 4x4 es un automóvil con una destacada personalidad que sabrá satisfacer a los clientes con necesidades y gustos diferentes, incluso a los cada vez más numerosos amantes de la aventura y de la vida al aire libre. Para ellos, la nueva versión adopta un sistema de tracción total permanente con acoplamiento viscoso y dos diferenciales que entra en funcionamiento automáticamente, permitiendo superar sin problemas cualquier situación. Se trata pues de un extraordinario “explorador” que se encuentra realmente a gusto en firmes irregulares y difíciles, como demuestran los valores de los “ángulos de rampa” en el estándar A.
En primer lugar el de “ataque”, que mide el ángulo máximo delantero que un todoterreno puede afrontar sin tocar con la carrocería. El segundo valor es el ángulo de “salida”, que es la pendiente máxima que puede afrontar en marcha atrás partiendo de un firme horizontal.
El último es el ángulo “ventral”, es decir, el máximo ángulo que puede tener la base de un rasante de forma triangular (isósceles) para superarlo sin “tocar con los bajos”. El nuevo modelo, en la versión Climbing, marca los siguientes valores: 24° (ataque), 42° (salida) y 24° (ventral), que se transforman en 26°, 44° y 23° respectivamente en la versión Panda 4x4. La pendiente máxima que puede superar es superior al 50%.
El supercompacto “tracción total” presume de un excelente confort de conducción gracias al probado esquema de las suspensiones con tarado específico. La suspensión delantera es de ruedas independientes tipo McPherson con brazos oscilantes inferiores transversales anclados a un travesaño auxiliar y barra estabilizadora conectada al amortiguador. También la suspensión trasera es de ruedas independientes mediante brazos tirados unidos a un subchasis específico con barra estabilizadora.
Como se apunta, las motorizaciones disponibles son dos, ambas cumpliendo la normativa Euro 4: se ha previsto para el lanzamiento el probado 1.2 que desarrolla una potencia máxima de 60 CV (44 kW) a 5000 r.p.m. y un par de 10,4 kgm (102 Nm) a 2500 r.p.m. Unos meses después aparecerá el revolucionario 1.3 Multijet de 70 CV (51 kW) a 4000 r.p.m. y par 14,8 kgm (145 Nm) a 1500 r.p.m. El Panda 4x4 equipado con el primer propulsor acelera de 0 a 100 km/h en 20 segundos y alcanza una velocidad máxima de 145 km/h. Completan los equipamientos de esta particular versión el sistema infotelemático CONNECT Nav Plus, lavafaros y la dirección asistida eléctrica Dualdrive (esta última de serie en toda la gama).
Finalmente, en el campo de la seguridad el nuevo automóvil no tiene rival. Empezando por el óptimo sistema de frenos: en las versiones equipadas con el 1.2 Fire todas las ruedas adoptan discos de 240 mm de diámetro (sólo los delanteros autoventilados) que se sustituyen por los de 257 mm en las versiones Multijet. De serie, el Panda 4x4 ofrece el ABS con EBD que incluye la función antideslizamiento en deceleración (MSR).
En el stand parisino, el público puede admirar uno de los automóviles que han sido los protagonistas de una aventura de prueba que comenzó en Katmandú (Nepal) y finalizó en el campo base avanzado del Everest a una altura de más de 5.000 metros. Una hazaña aún más extraordinaria si se considera que los dos automóviles solamente disponían de unas modificaciones en los reglajes de la centralita de control del motor para adaptarlos a la gasolina local.
Partiendo de la legendaria capital nepalí, los dos Panda 4x4 cubrieron 110 kilómetros de desmonte llegando hasta Kodari, en la frontera entre Tíbet y Nepal. Muy diferente era el recorrido de la siguiente jornada cuando la “caravana” se dirigió hacia Nyalam que se abre en las tierras del Dalai Lama, para continuar luego hacia Tingri. Aquí, entre senderos montañosos y lugares libres de contaminación, los dos Panda 4x4 superaron el paso de Tangula a más de 5.000 metros: un viaje extenuante a lo largo de 180 kilómetros donde los dos automóviles demostraron toda su determinación y seguridad.
La jornada siguiente el equipo alcanzaba Xegar donde los Panda 4x4 afrontaban el vadeo de un río para partir a la mañana siguiente hacia Rongbuck y su famoso monasterio, un solemne lugar de paz y oración detenido en el espacio y en el tiempo. Aquí la expedición fue calurosamente acogida por la población local y, aunque las temperaturas eran frías y el viento soplaba fuerte, el test continuó a lo largo de accidentadas carreteras mientras, de fondo, las nubes velaban la cima del Everest. A pocos kilómetros del monasterio, por un sendero complicado y escarpado, se encuentra el campo base avanzado del Everest que, por primera vez, había sido alcanzado por un pequeño “todoterreno” a una cota de 5.200 metros de altura.
Resumiendo, nada más extremo podría pensarse para contrastar la fuerza y el “espíritu libre” del supercompacto “tracción total”, que respondió con seguridad y fiabilidad, confirmándose como un fiel e incansable “compañero de viaje”. Y en la extraordinaria gesta del Panda 4x4 también participó el pluricampeón de vuelo Angelo D’Arrigo que el 24 de mayo finalizó con éxito “Over Everest 2004”: la travesía aérea de la cima más alta del Himalaya con un ala delta, después de un vuelo de 4 horas y 30 minutos, a una cota de 9.000 metros alcanzando una velocidad de 200 kilómetros por hora.
Sin contar que la experiencia en el “techo del mundo” es sólo una de las numerosas pruebas a las que se ha sometido el Panda 4x4: al Norte, por las pistas heladas de la fría Laponia donde la temperatura desciende hasta 40 grados bajo cero. Al Sur, bajo el tórrido sol de Sudáfrica donde el océano Atlántico se une con el Índico. Al Oeste, a lo largo de la difícil ascensión de Sierra Nevada, en España. Al Este, en las faldas del majestuoso y eterno Everest. En estos sugestivos lugares, el Panda 4x4 ha demostrado su madera de “explorador” afrontando sin vacilar millares de kilómetros en severos tests y extraordinarias aventuras. El pequeño “todoterreno” ha sido puesto a prueba en los cuatro extremos de la Tierra para evaluar su solidez, carácter y comportamiento en carretera, sobre todo en situaciones de tráfico y condiciones climáticas a menudo al límite. En total, el Panda 4x4 ha recorrido más de un millón de kilómetros en la fase de desarrollo durante los cuales se han verificado los especiales sistemas y dispositivos que caracterizan la versión tracción total, beneficiando también de los tests profundos realizados en el automóvil de 2 ruedas motrices.
En este sentido, la aventura en el Everest, las duras pruebas en España, Sudáfrica y Suecia, ponen de manifiesto un rasgo distintivo de Fiat: apostar por las nuevas tecnologías, probarlas de forma exhaustiva y encontrar la mejor solución gracias a la originalidad y a la fantasía exquisitamente italianas. El mismo espíritu que anima al Panda 4x4, el automóvil nacido para afrontar con dinamismo y libertad cualquier situación, incluso las menos extremas…
Pero incluso antes de probarlo en estas situaciones “más allá de los límites” el nuevo “supercompacto” tracción total se ha visto sometido a duras pruebas en recorridos alpinos, en las carreteras que llevan a la cima del Etna, en las pistas de pruebas de Fiat (en Balocco y en Mandria) y, para concluir, probado en los Túneles Aerodinámico y Climático de Orbassano (Turín). Es éste, el lugar ideal donde, desde 1976, Fiat Auto conduce las primeras fases de desarrollo de sus automóviles: antiguamente, empleando equipos y metodologías experimentales, hoy en día, utilizando las técnicas más avanzadas de cálculo y simulación numérica.
Fiat Panda interpretado por Alessi
Debuta en París el “Panda Alessi”, un concept-car innovador y con un estilo inconfundible que nace de la colaboración de dos marcas famosas en el mundo por haber contribuido al desarrollo del diseño industrial italiano. De hecho, Fiat y Alessi han creado un lenguaje de formas realmente personal que permite reconocer, sin lugar a dudas, una de sus creaciones entre tantos productos de masa. Una colaboración que deja una marca en la gran tradición italiana de este sector, y que podría tener posteriores desarrollos en el futuro.
En este sentido, el Panda Alessi es el ejemplo concreto de cómo un “objeto automovilístico” puede ser reinterpretado en clave estética por una marca externa al sector, dando valor a aquellos rasgos expresivos que desde siempre distinguen al diseño italiano: innovación, estilo y carácter. El concept-car Fiat, pues, demuestra cómo el “diálogo estilístico” entre dos importantes realidades industriales puede conducir a resultados inesperados y de gran impacto emocional, siempre y cuando la búsqueda del estilo se lleve a cabo con el máximo respeto de la identidad del producto.
Por esta razón, en su exterior, el prototipo mantiene inalterada la gran personalidad del modelo de serie, proponiendo algunas intervenciones estéticas y cromáticas en los paragolpes, en las barras portaequipajes, en las molduras de las puertas y de los pasos de rueda. Asimismo, se han rediseñado los tapacubos y la antena trasera. En cambio, ha sido más marcada la operación de rediseño realizada en el interior del automóvil que ha afectado al salpicadero, se ha modificado su color y se han introducido nuevos elementos que embellecen su aspecto. Además, se ha modificado la serigrafía de la instrumentación, el tejido y el color de los asientos. Se han rediseñado completamente el apoyabrazos del túnel, las viseras parasol y la palanca del cambio, mientras que se ha estudiado un exclusivo sistema de nivelación de los pisos del maletero, llamado “cargo-system”.
En resumen, Alessi, una de las marcas más famosas del diseño italiano, ha sabido revalorizar la versatilidad del modelo sin por ello alterar su identidad. Por lo tanto, el prototipo es un nuevo modo de “ser Panda” en perfecta sintonía con el “espíritu del Panda” y con los demás concept-cars desarrollados sobre esta base. No es por casualidad, pues, que el Panda Alessi represente el enésimo ejemplo del deseo de experimentar propio de la tradición Fiat y del que han nacido obras de arte “de cuatro ruedas” que han contribuido de manera decisiva al desarrollo del diseño de automóviles italiano.
Uproad, Racing y Schumacher:
las nuevas versiones del Fiat Stilo y Multi Wagon
En París, Fiat presenta tres nuevas versiones del Stilo M.Y. 04 confirmando su continuo compromiso para acercarse cada vez más a las necesidades de los conductores. Un compromiso que se traduce en la actualización estilística y de contenidos de un modelo “lleno de vida”, como afirma el eslogan publicitario. Y no es por casualidad que el mismo mensaje sea tanto la mejor síntesis del espíritu que anima toda la familia del Stilo (berlina de 3 ó 5 puertas y Multi Wagon) como el binomio que distingue a aquellos que utilizan el automóvil para vivir con dinamismo y optimismo el tiempo libre o la vida profesional. Además, todas las versiones del modelo pueden presumir de extraordinarias cualidades en materia de funcionalidad y versatilidad que satisfacen los deseos de viajar en total libertad.
¿Quiere un ejemplo? El nuevo Stilo Multi Wagon “Uproad”, pensado y realizado para aquellos que desean distinguirse y vivir su propio tiempo libre y, en particular, aman la naturaleza y quieren apagar su deseo de aventura y de desafío.
Disponible a partir del próximo año y con dos propulsores (1.9 JTD de 115 CV y 1.9 Multijet da 140 CV), el nuevo automóvil destaca en el exterior por las llantas de aleación de 17’’ y, sobre todo, por las molduras paragolpes y los paragolpes reforzados de color negro que contrastan con los dos elegantes colores metalizados para la carrocería. La impresión que transmite es la de un modelo sólido, resistente, con sustancia y listo para conquistar a miles de aficionados unidos por el mismo “espíritu libre”. En el interior, el Stilo Multi Wagon “Uproad” ofrece nuevos colores para el salpicadero y los tejidos.
En París se expone un flamante Fiat Stilo “M. Schumacher”, una “edición limitada” que recuerda al famoso piloto de Ferrari y pluricampeón del mundo de Fórmula 1, para un cliente amante de las emociones fuertes. Disponible en unas 3500 unidades, la nueva versión se ofrece en 3 puertas y con una imagen agresiva y exclusiva. Todo es mérito de un Kit Zender (paragolpes delantero y trasero, faldillas y alerón trasero todos del mismo color de la carrocería), llantas de aleación de 17’’ específicas, el particular color de carrocería “Rojo Corsa” (similar al famoso Rojo de la Escudería Ferrari) en el que destaca el logotipo “M. Schumacher”. Disponible en las potentes motorizaciones 2.4 20v de 170 CV y 1.9 Multijet 16v de 140 CV, en el interior la misma vocación deportiva se confirma la adopción de juego de pedales, moldura del estribo interior de diseño deportivo específico. De serie, el Fiat Stilo “M. Schumacher” ofrece los airbags de cortina y el sistema ESP, además del climatizador automático dual, el equipo Hi-Fi con lector de CDs (incluidos los archivos MP3) y los mandos de la radio incorporados en el volante. Finalmente, completan el rico equipamiento de la serie especial “M. Schumacher” el techo de cristal de grandes dimensiones (sky window).
Junto con la serie especial “M. Schumacher”, en el stand se expone un segundo automóvil de marcado carácter deportivo. Se llama Fiat Stilo Racing y es la respuesta ideal para un público joven y dinámico a un precio muy interesante y accesible. El Stilo Racing se propone en 3 puertas y en las motorizaciones 1.4 16v de 95cv con cambio de 6 velocidades, 1.6 16v de 103cv, 1.9 JTD de 115cv y 1.9 Multijet 16v de 140cv. Entre los contenidos de serie destacan: llantas de aleación de 17”, alerón trasero, faldillas, juego de pedales y reposapiés deportivos, mandos de la radio integrados en el volante, radio con lector de CDs, kit kiron y pintura metalizada. Asimismo, también de serie, el climatizador manual, las luces antiniebla y el logotipo “racing” situado en el montante trasero.
La familia Stilo y las novedades del Model Year 2004
A principios de año, se presentó el Fiat Stilo proponiendo algunos retoques estéticos y dos nuevos motores, una renovación de la gama con la intención de reforzar y mejorar la importante posición conquistada frente a la numerosa competencia.
Línea exterior renovada e interiores más luminosos
Con respecto al estilo, las modificaciones más evidentes han afectado a la parte trasera de la berlina de 5 puertas. De hecho, los diseñadores del Centro Stile Fiat han rediseñado el portón trasero eliminando la hendidura en el paragolpes y las luces antiniebla traseras de su posición actual cercana a la matrícula (ahora la función está integrada en los faros, éstos también con un nuevo diseño interno). En conjunto, estas dos intervenciones confieren a la parte trasera del Stilo 5 puertas una imagen más refinada y armoniosa, además de acentuar el sentimiento de robustez.
Todos los equipamientos disponibles en el “5 puertas” ofrecen un toque de elegancia añadido, mérito de las molduras laterales y de las de los paragolpes, del mismo color que la carrocería. Finalmente, engarzado en el centro del portón trasero (3 y 5 puertas), se encuentra el logotipo circular.
Detalles de estilo, pues, que acentúan todavía más los diferentes espíritus del modelo; una berlina con un sólo carácter y dos personalidades: dos automóviles de 3 y 5 puertas realmente diferentes entre sí. El primero está marcado por el individualismo, las elevadas prestaciones y el placer de conducción. Se trata de un automóvil joven y “tecnológico” dotado de un marcado carácter deportivo y de formas agresivas: es, por tanto, la solución perfecta para aquellos que buscan en un automóvil la diferenciación y la originalidad. Idealmente, dos paralelepípedos superpuestos se unen en la línea de cintura, donde un fuerte “músculo” destaca el dominio de la chapa sobre las superficies acristaladas.
El confort ocupa el primer lugar en el Fiat Stilo M.Y. 04 (5 puertas), que a la fórmula tradicional de los dos volúmenes añade las ventajas propias de un monovolumen: comodidad al entrar y salir, mucho espacio interior y una posición de conducción más elevada que asegura una sensación de mayor control en carretera. Gracias a sus características de diseño y a las numerosas soluciones “inteligentes” relativas a la gestión de los espacios interiores, el Fiat Stilo 5 puertas se propone como el automóvil ideal para la familia.
Los mismos puntos fuertes se encuentran en el Stilo Multi Wagon M.Y. 04, un nombre que nace de dos conceptos automovilísticamente opuestos que en el nuevo modelo han encontrado un sabio equilibrio y una simbiosis perfecta. Por un lado, la elegancia estilística y la maniobrabilidad de las versiones Station Wagon, que desde siempre evocan el placer de viajar y la búsqueda de los espacios abiertos; por el otro, toda la versatilidad y modularidad de un MPV que garantizan espacio y confort para todos los pasajeros, tanto en los asientos traseros como delanteros: desde los asientos reconfigurables hasta la luneta con apertura, desde una posición de conducción particularmente cómoda hasta una mayor facilidad de acceso. Un resultado todavía más interesante por los equipamientos y dispositivos que hasta hace poco se reservaban exclusivamente a automóviles de segmentos superiores.
Motores y suspensiones
El nuevo modelo ofrece una gama de propulsores amplia y, sobre todo, estructurada: cuatro motores de gasolina y cuatro turbodiesel “Common Rail” (uno de ellos Multijet) con cualidades distintas, todas ellas aprovechadas plenamente con el acoplamiento a cajas de cambio de 5 ó 6 velocidades y, en el caso del propulsor 2.4 20v, combinado con el sofisticado cambio robotizado Selespeed.
Muchos motores, pues, que destacan cada vez por su generosidad, su brioso temperamento o, incluso, su sofisticada tecnología y sus elevadas prestaciones. Entre las cualidades comunes destacan la gran fiabilidad y el respeto por el medio ambiente.
En especial, la nueva gama del Fiat Stilo M.Y. 04 introduce la última creación de la familia Fire: el 1.4 16v acoplado a un cambio manual de 6 velocidades que suministra una potencia de 70 kW (95 CV) a 5800 r.p.m. y un par máximo de 128 Nm a 4500 r.p.m. El Fiat Stilo 3 puertas con este equipamiento alcanza los 180 km/h de velocidad máxima (178 para el 5 puertas y 176 para el Multi Wagon), acelera de 0 a 100 km/h en 12 segundos y cubre el kilómetro desde 0 en 33,8 segundos. Los consumos son de los mejores de su segmento: 8,2 l/100 km en el ciclo urbano, 5,5 l/100 km en el ciclo extraurbano y 6,5 l/100 km en el mixto. Para la versión Multi Wagon, los valores son respectivamente 8,7 l/100 km - 5,8 l/100 km - 6,8 l/100 km, mientras que para la versión de 5 puertas son 8,5 l/100 km - 5,7 l/100 km - 6,7 l/100 km.
La segunda novedad de la gama de motores es el potente 1.9 Multijet 16v de 140 CV, el fundador de la segunda generación de los propulsores “Common Rail” (los JTD de 16 válvulas y con tecnología Multijet) que el Grupo Fiat presentó al mundo por primera vez en el año 2002. El turbodiesel desarrolla una potencia de 103 kW (140 CV) a 4000 r.p.m. y un par generoso de 305 Nm a 2000 r.p.m. El Fiat Stilo 1.9 Multijet 140 CV (3 puertas) alcanza una velocidad máxima de 203 km/h (200 km/h para el 5 puertas y el Multi Wagon), acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y cubre el kilómetro desde 0 en 30,9 segundos. Prestaciones brillantes frente a las cuales los consumos resultan reducidos: la berlina registra 7,6 l/100 km en el ciclo urbano, 4,2 l/100 km en el ciclo extraurbano y 5,4 l/100 km en el ciclo mixto, mientras que los valores de las versiones 5 puertas y Multi Wagon son 7,8 l/100 km - 4,4 l/100 km - 5,6 l/100 km, respectivamente.
La tercera novedad y primicia absoluta es el versátil 1.9 JTD de 100 CV, que se añade a la gama actual formada por el 1.9 JTD 80 CV y por el 1.9 JTD 115 CV, convirtiéndose en el nuevo motor estrella de la gama diesel para algunos mercados europeos: Italia, Francia, Alemania, España, Holanda, Bélgica, Dinamarca, Polonia y Chequia/Eslovaquia. El turbodiesel desarrolla una potencia de 74 kW (100 CV) a 4000 r.p.m. y un par generoso de 200 Nm a 2000 r.p.m. El Fiat Stilo 1.9 JTD 100 CV (3 puertas) alcanza una velocidad máxima de 183 km/h (181 km/h para el 5 puertas y el Multi Wagon), acelera de 0 a 100 km/h en 11,6 segundos. Prestaciones importantes frente a las cuales los consumos resultan reducidos: la berlina registra 7,2 l/100 km en el ciclo urbano, 4,2 l/100 km en el ciclo extraurbano y 5,3 l/100 km en el ciclo mixto, mientras que los valores de las versiones 5 puertas y Multi Wagon son 7,4-7,5 l/100 km – 4,3-4,6 l/100 km – 5,4-5,6 l/100 km, respectivamente.
Además de estos tres nuevos propulsores, se han confirmado otros cinco motores ya disponibles en la gama actual:
De los motores a las suspensiones. Uno de los objetivos asignados a los diseñadores del proyecto Fiat Stilo era realizar unas suspensiones capaces de ofrecer prestaciones comparables a las de los automóviles de clase superior. Dispositivos, pues, que garantizaran una gran facilidad y precisión de conducción, un excelente agarre a la carretera y el mejor confort posible para los pasajeros.
De ahí la elección de dos esquemas eficaces y probados, que en este caso “trabajan” de manera especialmente eficaz gracias a las características del nuevo bastidor. La suspensión delantera, por lo tanto, presenta una solución de ruedas independientes de tipo McPherson, perfeccionada con la adopción de numerosas ventajas. La parte trasera, en cambio, monta una suspensión de ruedas interconectadas (semiindependientes) con eje de torsión: solución también adoptada actualmente por automóviles de clase superior. Un esquema que asegura a los pasajeros:
gran confort, gracias a la reducción de ruidos y vibraciones en el habitáculo;
excelente manejabilidad, gracias a un travesaño de torsión de chapa ondulada que garantiza la ideal rigidez torsional de la suspensión, y a una barra estabilizadora muy ligera de sección hueca;
excelente estabilidad en carretera, gracias también a los casquillos hidráulicos de unión del puente al bastidor, que crean en las curvas un efecto de convergencia de las ruedas.
Seguridad digna del primero de la clase
En materia de seguridad pasiva, el Fiat Stilo M.Y. 04 (berlina y Multi Wagon) ofrece 8 airbags, dos de los cuales, los frontales, son de tipo inteligente multifase. Mientras que en el campo de la seguridad activa, el automóvil ofrece cuatro frenos de disco y todos los dispositivos de control del freno y de tracción del momento: ABS con corrector de frenada EBD; el dispositivo HBA, destinado a ayudar al conductor a frenar a fondo en caso de emergencia, el sofisticado ESP, que controla automáticamente en las curvas la estabilidad dinámica del automóvil, integrado con ASR que limita el deslizamiento de las ruedas en fase de aceleración y con MSR que regula el par frenante en reducción. Asimismo, están disponibles los faros de xenón que, con respecto a los tradicionales, aseguran una excelente mejora de la visibilidad en cualquier condición atmosférica.
Tecnología al servicio del hombre
El Fiat Stilo M.Y. 04 simplifica la vida de quien lo posee: al entrar en túneles, los faros se encienden automáticamente, activados por los sensores, y al caer las primeras gotas de lluvia, el limpiaparabrisas se pone en funcionamiento activado por el sensor de lluvia. Después, al aparcar el automóvil, el sensor de estacionamiento facilita las maniobras necesarias. Además, el conductor puede personalizar el funcionamiento de estos y otros sistemas a través del menú My Car situado en el cuadro de instrumentos. Asimismo, el modelo ofrece la comodidad de la dirección asistida eléctrica y de la memoria de posición que permite configurar y memorizar hasta tres regulaciones de conducción, del asiento a los espejos retrovisores.
El Fiat Stilo M.Y. 04 también propone CONNECT, el innovador sistema infotelemático con teléfono GSM Dual Band con acceso a Internet WAP, Localización GPS y Navegación, además de un equipo de sonido lector de CDs capaz de reproducir también archivos musicales en formato MP3. Este sistema se puede gestionar con mandos vocales y se visualiza en una pantalla Wide Screen de 7”.
En la gama Stilo M.Y. 04 también están disponibles el techo practicable con láminas Sky Window, con accionamiento eléctrico que permite en diez segundos abrir y desplazar las cinco láminas que lo forman–, existen 5 configuraciones diferentes de apertura modular del techo, desde un solo deflector hasta una superficie de 1 m2 - y pueden ofrecer, de esta manera, gran luminosidad incluso en las plazas traseras asegurando a todos los pasajeros un agradable efecto cabrio; y el innovador sistema Easy Go, disponible en toda la gama que con un CID (Customer Identification Device) permite la apertura del automóvil con sólo acercarse y el encendido del vehículo mediante un botón, olvidándose de la llave y del mando a distancia; al salida, bastará con alejarse con el CID para que las puertas se cierren automáticamente.
Finalmente, excepto el nuevo Multijet de 140 CV, en todas las motorizaciones diesel del Fiat Stilo M.Y. 04 está disponible el calefactor adicional de “calderín”, capaz de calentar el agua del propulsor y desempañar los cristales incluso con el automóvil parado. De esta manera, se facilita el encendido del automóvil en los climas más fríos, además de disponer rápidamente del máximo de la capacidad de calefacción dentro del habitáculo. Además, resulta especialmente útil la posibilidad de programar la duración del encendido y accionarlo a distancia mediante un mando a distancia.
Next Generation Interior
El Fiat Stilo M.Y. 04 propone una forma completamente nueva de concebir el equipamiento del habitáculo y de aprovechar el espacio destinado a los pasajeros y al equipaje. Se trata realmente de interiores de nueva generación, porque ofrecen toda la funcionalidad y la flexibilidad de un MPV en una berlina 5 puertas normal o en un station wagon. Este resultado lo permite el asiento trasero partido (1/3 - 2/3) y abatible, o bien, en las versiones 5 puertas y Multi Wagon, corredero y reclinable, capaz de adaptarse a las características de cualquier pasajero y a todas las situaciones de carga, como también demuestra el asiento del acompañante, que se puede abatir transformándose en una práctica mesa. Ello permite una gran versatilidad de un maletero que, en función de las necesidades de cada momento, puede tener no sólo una capacidad de carga diferente, sino también una forma distinta. Un dato común en todos: con 1.480 litros, la versión Multi Wagon puede presumir de tener el maletero más amplio de su categoría.
Una de las gamas más amplias del segmento
El cliente puede escoger entre tres automóviles de carácter estilístico distinto (berlina de 3 ó 5 puertas y Multi Wagon), ocho motores (1.4 16v de 95 CV; 1.6 16v de 103 CV; 1.8 16v 133 CV; 2.4 20v de 170 CV; 1.9 JTD de 80 CV; 1.9 JTD de 100 CV; 1.9 JTD de 115 CV; y 1.9 Multijet de 140 CV), cinco cambios (cuatro manuales y uno Selespeed), cuatro versiones (Actual, Active, Dynamic y Abarth), 13 colores de carrocería para cada uno de los cuales están disponibles tapicerías diferentes tanto en el color como en el tejido.
Una gama, pues, en la que cada cual puede encontrar su Fiat Stilo M.Y. 04. Tanto quien desee un automóvil completo en materia de equipamientos y seguridad pero sin dispositivos especialmente avanzados, como quien desee, en cambio, completar su automóvil con todas las funciones actualmente disponibles para un automóvil. Sin contar que siempre es posible añadir un toque personal a su Fiat Stilo M.Y. 04 (berlina y Multi Wagon) escogiendo entre la amplia gama de opcionales y entre los artículos de la Lineaccessori.
Resumiendo, el Fiat Stilo M.Y. 04 es un automóvil de auténtico espíritu europeo, porque es capaz de adaptarse a los más de 50 mercados a los que está destinado.
5Terre y Style, dos nuevas ideas para el Fiat Idea
Innovador y elegante, el Fiat Idea es el mejor ejemplo, en el campo del automovilismo, de progreso tecnológico al servicio del hombre. El binomio “innovación y emoción” ha sido desde siempre una de las raíces más auténticas de la tradición Fiat: hacer accesible a todos la tecnología más avanzada, ofrecer en todos los modelos las soluciones “inteligentes” que simplifican y mejoran la vida. Y el Fiat Idea no es una excepción, tanto que su nombre ya transmite sus puntos fuertes. De hecho, si consideramos el término IDEA como un acrónimo, es posible asignar a cada letra un área de excelencia o uno de los criterios fundamentales que caracterizan el nuevo modelo y que lo convierten en único en el panorama automovilístico:
Asimismo, todas las aplicaciones tecnológicas que han mejorado nuestra vida han nacido de una simple y brillante “idea”, casi siempre procedente de la atenta observación de la naturaleza. El nacimiento de un nuevo automóvil es el resultado de un destello de intuición estilística mediado por los estudios sobre las nuevas tendencias del gusto, sobre las nuevas necesidades de la clientela, sobre las proyecciones referentes a la evolución del mercado. Lo mismo ha sucedido en el diseño y fabricación del Fiat Idea.
Ante todo, el nuevo modelo es un automóvil “Inteligente”. Como demuestran motores de brillantes prestaciones pero con consumos muy reducidos (se encuentran entre los mejores de esta categoría), que representan una solución válida tanto para su uso urbano como extraurbano. Los propulsores disponibles son un 1.4 16v de 90 CV de gasolina y un 1.3 16v Multijet de 70 CV, los dos acoplados a un cambio manual o robotizado “Dualogic”; un 1.9 Multijet de 100 CV y un 1.2 16v de 80 CV, ambos con cambio manual. Además, los motores propuestos por el nuevo modelo son también especialmente silenciosos, gracias a los sistemas de escape optimizados en la disposición y en la configuración.
Tecnología sofisticada, que también está presente en los diferentes dispositivos y sistemas adoptados para asegurar el máximo bienestar a bordo: del innovador techo practicable de grandes dimensiones (skydome) al sofisticado climatizador automático “dual”. Sin contar que el original MPV compacto propone lo mejor de lo que está disponible en el campo de los automatismos que reducen, para el conductor, el esfuerzo de la conducción: del Cruise Control a la dirección asistida eléctrica “Dualdrive”.
El segundo punto fuerte del Fiat Idea es el “Diseño”. Innovador y elegante, el nuevo monovolumen compacto supera las actuales distinciones entre automóviles de diferentes segmentos: es más manejable que un automóvil del segmento C, más espacioso y flexible que uno del segmento B y más compacto que un vehículo L1. Todo concentrado en poco menos de cuatro metros de longitud, 1,70 de ancho y 1,66 de altura.
El Fiat Idea tiene un aspecto sólido y seguro y, al mismo tiempo, original y elegante. Por fuera se reconoce por sus hombros anchos y ruedas generosas, “suavizadas” por una línea general limpia, moderna y con una gran personalidad. La forma sin aristas transmite su fuerza discreta y nada agresiva, y enfatiza el carácter de “estructura” acogedora y protectora del habitáculo, que se convierte en garantía de seguridad y promesa de confort. Esta última se mantiene en el interior gracias a un habitáculo versátil y cuidado hasta el más mínimo detalle, tanto estético como técnico. El diseño moderno y armonioso de las ebanisterías y revestimientos combina las elecciones de excelencia del campo de la ergonomía, del confort acústico y de la climatización. Nace así un ambiente ideal para viajar siempre cómodos y relajados.
De ahí un original salpicadero con la parte superior suave y agradable al tacto, como los automóviles de segmento superior. En el centro está encajada una original instrumentación, mientras que las teclas y los mandos son fáciles de identificar y usar. El cambio, además, está en el centro del salpicadero, al lado del volante y en posición ergonómica. Y además: dos amplias guanteras en el salpicadero, grandes bolsillos en los paneles, un compartimento portaobjetos en el techo y un amplio apoyabrazos entre los asientos delanteros. Asimismo, los cinco asientos son cómodos, ergonómicos y seguros. Además de poder asumir configuraciones distintas con pocas y rápidas operaciones, incluida una singular posición de “reposo”. En este caso, los asientos delanteros se pliegan hacia adelante “como una mesa”, mientras que el respaldo de los asientos traseros se inclina más de 45 grados. Sin contar que el espacio interior del Fiat Idea cambia en función de las necesidades de cada cual, y el mérito de ello se atribuye al asiento delantero abatible y a los dos asientos traseros correderos hacia adelante y hacia atrás, con reclinación independiente.
Inteligente por las soluciones adoptadas, innovador y elegante por el diseño. Pero el Fiat Idea es mucho más. Porque el nuevo modelo ofrece auténticas “Emociones”, un palpable “estar bien a bordo” en cualquier situación. De hecho, basta con subir al nuevo MPV compacto para descubrir una especial sensación psicofísica que para el cliente se traduce en encontrar siempre mucho espacio, pero, sobre todo, encontrarlo allí donde es necesario. Significa poder subir y bajar del vehículo con facilidad y, una vez sentados cómodamente, estar rodeado de un ambiente amplio e iluminado gracias a las grandes superficies acristaladas.
Para alcanzar este extraordinario nivel de confort, los diseñadores han trabajado - desde la fase de desarrollo del nuevo modelo - en función de los criterios de ergonomía más modernos. El resultado final son los excelentes valores del Fiat Idea en las funciones ergonómicas fundamentales: habitabilidad, postura de conducción, facilidad de acceso, visibilidad y una nueva configuración de los espacios. Basta con decir que la altura de los conductores puede oscilar entre los 1,50 y los 2,00 metros, un récord en el segmento. Además, la anchura de los hombros de los asientos delanteros es de 1402 mm, mientras que la de los asientos traseros es de 1365 mm (ambos datos se encuentran en la cima de su segmento). El coeficiente de habitabilidad es del 99,5%, uno de los mejores de este segmento de mercado. Sin contar que el maletero del Fiat Idea es uno de los más amplios de la categoría (320 litros). Si se necesita más espacio, sólo se debe abatir el asiento trasero para disponer de una extraordinaria capacidad de carga: 1420 litros hasta el techo.
Un automóvil para vivirlo. Ello también es mérito del especial equipo de sonido fabricado por Blaupunkt (incluido un equipo Hi-Fi con 9 altavoces, lector de CDs y de archivos musicales MP3) y del sofisticado CONNECT NAV+, el instrumento infotelemático integrado más avanzado y que actualmente ofrece el mayor número de funciones y servicios.
El último término del acrónimo IDEA es “Arquitectura”. En este ámbito es protagonista la particular estructura del modelo, que permite una conducción propia de un MPV a todos los efectos. Lo demuestra, por ejemplo, la mayor altura con respecto a los automóviles del segmento B y C, que determina una posición distinta del asiento del conductor con respecto al firme, lo cual prima la facilidad de acceso y el dominio de la carretera. Además, gracias a la amplia superficie acristalada y a los generosos espejos retrovisores, el Fiat Idea permite vivir una relación inédita con el entorno circundante. Desde hace algunos años se está afirmando una nueva forma de concebir el automóvil, cada vez más atento a la seguridad y al respeto por el medio ambiente. Por ello, para responder puntualmente a esta mayor sensibilidad, Fiat también ha querido confirmar en el Fiat Idea aquellas características y equipamientos que caracterizan a todos los modelos más recientes del Grupo tanto en el campo de la seguridad (preventiva, activa y pasiva) como en el del medio ambiente.
Por ejemplo, el Fiat Idea representa lo mejor que la industria automovilística puede ofrecer en el campo de la ecología, empezando por la selección de los materiales, de los procesos de elaboración y de los de reciclaje. Es la enésima demostración del gran esfuerzo de la Casa automovilística puesto en el campo de la investigación y la experimentación, como lo demuestran los revolucionarios propulsores Multijet o los cada vez más refinados motores de gasolina; por no mencionar los automóviles eléctricos, híbridos o alimentados con carburantes alternativos (metano, GPL e hidrógeno). Además, Fiat se encuentra entre las primeras empresas que han contribuido, a lo largo de los años, a reducir drásticamente las emisiones de escape, los consumos de combustible y el ruido de los vehículos.
Del respecto por el medio ambiente a la protección del conductor y pasajeros. 15000 horas de cálculos, 60 crash-tests, 100 simulaciones de impacto por aceleración HyGe, 200 pruebas en componentes y subsistemas, 6 proveedores especializados implicados en la fase de diseño. Éstas son las cifras que demuestran el gran compromiso de la Marca para hacer del nuevo MPV compacto uno de los automóviles más seguros del segmento. Basta con pensar que el modelo ofrece hasta 6 airbags (delanteros de doble etapa de activación, laterales y de cortina que también protegen a los pasajeros de los asientos traseros), cinturones de seguridad traseros regulables (con pretensor y limitador de carga) y cinturones de seguridad traseros de 3 puntos (incluido el asiento central). Para asegurar el transporte en máxima seguridad de los más pequeños, el nuevo automóvil dispone de fijaciones Isofix. En el campo de la seguridad activa, el Fiat Idea adopta de serie el ABS con EBD, mientras que ofrece como opción el ESP, con Hill Holder, que facilita las arrancadas en subida.
Finalmente, el modelo propone una gama realmente amplia y estructurada, en la que cada uno puede encontrar su Fiat Idea. De hecho, se proponen varias soluciones, en función del mercado, todas ellas caracterizadas por un elevado valor de mercado y que corresponden a diferentes modos de entender y utilizar el automóvil. En la mayoría de los países europeos, por ejemplo, la oferta está formada por 4 motores: 1.4 16v, 1.2 16v, 1.3 16v Multijet 70 CV y 1.9 Multijet 100 CV; 4 versiones (Actual, Active, Dynamic y Emotion); 11 colores de carrocería; y 3 tapicerías, disponibles en dos o tres colores. Sin contar que el cliente puede personalizar su propio automóvil escogiendo entre los dispositivos y los sistemas de la Lineaccessori o entre los exclusivos opcionales de la gama: techo practicable “skydome”, airbags laterales, ESP con Hill Holder, cambio “Dualogic”, sensores crepusculares y de lluvia, Cruise Control, sistema Hi-Fi y CONNECT NAV+.
Fiat Idea Style
Es una cuestión de estilo. El estilo al que no sabe renunciar la mujer moderna que adora Fiat cuando afronta con determinación e iniciativa el torbellino frenético y vertiginoso de la vida cotidiana. La oficina, los niños, las amigas y el tiempo libre: se necesita un “cómplice” fiable y versátil como sólo el nuevo monovolumen compacto Fiat sabe ser. En el Salón de París, no podía faltar la inédita versión Style con sus nuevos interiores refinados pero, al mismo tiempo, informales, prácticos y elegantes.
Un ambiente “urban chic” en el que destacan los nuevos revestimientos, una combinación de tejidos de aspecto tecnológico y moderno asociados al suave ante en una mezcla que ensalza el contraste sensorial, la calidez de las molduras laterales y la frescura “metálica” del asiento.
El salpicadero es más completo con la consola central de color gris magnesio, el volante en piel muy fina y el mando del cambio personalizado donde destaca la gema Fiat Idea que se convierte en un precioso camafeo.
Incluso externamente esta versión no pasa desapercibida. Gracias al color especial Turquesa Pashmina, brillante y profundo como una aguaviva gracias a los reflejos inéditos que ofrece la nueva tecnología Xrallica. De hecho, los cristales de mica, de forma tronco-cónica, acogen la luz y la reflejan como numerosos primas minúsculos, confiriendo a la superficie y a los volúmenes un espectacular efecto tornasolado.
La versión Style es la carta que el Fiat Idea puede exhibir en un subsegmento en continua evolución donde están a punto de entrar las casas automovilísticas más importantes. Son los Multi Purpose Vehicle compactos, un sector de mercado en expansión, donde Fiat quiere jugar un papel protagonista. Además, pretende presentar un nuevo tipo de automóvil, dirigido a todos pero destinado, especialmente, a satisfacer las necesidades de los denominados “early adopters”, la clientela que muestra más curiosidad por las novedades, que está abierta a las soluciones inéditas y está más preparada para recibirlas.
Se trata de personas psicológicamente activas y con un carácter dinámico, tanto en el campo profesional como social. Hombres y mujeres que han aprendido a “vivir” los espacios entre un compromiso y otro, tanto laboral como familiar, capturando los momentos de descanso y gratificación siempre que les es posible. Para ellos ha sido necesario crear un automóvil versátil que pudiera satisfacer las diferentes necesidades en los diferentes momentos del día o de la propia vida: “muchas vidas, un sólo automóvil”. El Fiat Idea ofrece un espacio amplio, cálido y acogedor, un lugar en el cual disfrutar de ese confort especial formado por la elección de los colores y de los tejidos, por el excelente aprovechamiento del espacio y por un estilo refinado y desenvuelto al mismo tiempo.
Esta clientela es el intérprete privilegiado de un estilo italiano elegante, pero cómodo e informal, del cual ha nacido, por ejemplo, el calzado de calidad, pensado para la embarcación a vela y sin embargo perfecto para salir por la tarde o tomar una copa por la noche. O bien el suéter deportivo que nos permite sentirnos cómodos incluso en ocasiones más mundanas o elegantes. El Fiat Idea es, pues, el automóvil ideal para la vida dinámica de las familias jóvenes, un “compañero fiel” en el tráfico urbano de los días laborables y un oasis de descanso y tranquilidad durante el fin de semana o los largos viajes. Este modelo, por tanto, se dirige a clientes con necesidades, gustos y estilos de vida distintos, pero que tienen algo en común: querer poseer un automóvil bello, cómodo y capaz de saciar su deseo de libertad.
Fiat Idea “5terre”
Por la pasarela parisina desfila el Fiat Idea “5terre”, un show car que hace de la “transversalidad” su elemento distintivo. De hecho, el modelo combina la imagen dinámica y funcional típica de los SUV (Sport Utility Vehicle) con la modularidad y la flexibilidad interna de los MPV (Multi Purpose Vehicle). Con el Fiat Idea “5terre”se pretende combinar la unión entre la elegancia de la línea y las características típicas de los automóviles “todoterreno”, un recorrido de estilo y diseño que propone soluciones fascinantes que miran al futuro y, en particular, a la evolución de los segmentos SUV - MPV.
Ya con su nombre el modelo refleja esta búsqueda de equilibrio entre las formas y los contenidos. De hecho, Cinque Terre es una de las zonas mediterráneas más famosas, una franja de tierra suspendida entre mar y cielo donde, desde hace siglos, la naturaleza más pura convive con las obras del hombre. Además, la historia milenaria de estas poblaciones de la Liguria, situadas al borde de acantilados y rodeadas por verdes colinas, recuerda a todos que el equilibrio entre opuestos no solo es posible sino que a menudo ofrece resultados de una belleza única y una extraordinaria armonía.
El show car presentado en París puede verse (y vivirse) por las intrincadas calles de una ciudad europea, pero también por las pistas del desierto o entre los paisajes fronterizos. Además, desde su lanzamiento, el modelo Fiat Idea ha demostrado su deseo por superar aquellos que parecían los límites históricos de los automóviles tradicionales, conciliando características aparentemente opuestas: la habitabilidad con las dimensiones compactas, la maniobrabilidad con un amplio vano de carga, la funcionalidad y la versatilidad con un interior fresco y cuidado, con un diseño moderno y fascinante.
En este sentido, el show car es la respuesta ideal para un cliente moderno que vive en una sociedad donde la tecnología lo ha acostumbrado a ver en los objetos un valor “multifuncional”. Por ello, el automóvil se convierte en un producto versátil capaz de adaptarse a la variación de actividades: del trabajo al relax y de la cultura al tiempo libre. En otras palabras, el automóvil debe seguir la evolución de un cliente que no acepta compromisos. Es por ello que el Fiat Idea “5terre” es la combinación perfecta entre las soluciones inteligentes de una arquitectura racional y un diseño totalmente italiano con una personalidad fuerte que conserva, tanto en su interior como en su exterior, la elegancia de las líneas y la fluidez de las formas.
Derivado del modelo base, el prototipo “5terre” se diferencia por su geometría más alta y destaca su revestimiento interior bicolor que combina el “luminoso” Oro Rainbow (pintura de tres capas con matices cálidos) con el color Musgo de las protecciones laterales (pintura con efecto granulado y color inspirado en la vegetación mediterránea). En particular, las molduras laterales destacan las líneas esculpidas del lateral y se extienden dinámicamente hacia el frontal. Este último está dispuesto en una planta trapezoidal, donde las dos “pinzas” laterales destacan los trazos cuneiformes de las aletas, abrazan al paragolpes y la toma de aire inferior con un fuerte efecto tridimensional.
Con un diseño “en forma de gota” y corte oblicuo, los faros delanteros proponen ópticas Hi-Tech modulares y están montados “a la vista” bajo un párpado de cristal con perfil en forma de ala, con la función de indicador de dirección. Finalmente, la calandra se integra con los demás rasgos estéticos de manera dialéctica determinando el volumen del abombamiento central del capó. Asimismo, el Fiat Idea “5terre” ofrece amplias superficies acristaladas que, además de conferir gran luminosidad y visibilidad al habitáculo, aligeran visualmente el volumen compacto y robusto del automóvil, gracias también al cristal superior que extiende dinámicamente el parabrisas hasta el techo. Por otro lado, la estructura metálica presente en la parte inferior del paragolpes, tanto delantero como trasero, le confiere gran sensación de robustez. Una solución con una fuerte personalización estética pero que también tiene la función de proteger la refinada mecánica 4x4 del automóvil. Finalmente, la parte trasera se caracteriza por un diseño muy limpio y un volumen redondeado, donde destacan los grupos ópticos distinguidos por módulos cilíndricos “a la vista”.
De la línea exterior a los interiores. El habitáculo propone las mismas tonalidades cálidas y acogedoras que los colores de la carrocería, así como los materiales se inspiran en la naturaleza: por ejemplo, la utilización de la “fibra de coco trenzada” como revestimiento del piso y de todo el vano de carga trasero. Además, el salpicadero tiene la visera superior tratada con efecto musgo (suave y porosa al tacto) mientras que todos los mandos presentan una elaboración “metálica”, similar al acero fundido. También en los paneles de las puertas vuelve el color musgo, donde destaca la inserción tapizada en “Maktub”, que también reviste toda la tapicería, con un efecto suave y tornasolado. Se trata de una ultramicrofibra Alcantara® realizada expresamente para este automóvil de Trend Design Alcantara®. Todo se completa con las inserciones de piel de napa color Tortora de los reposacabezas y de las contenciones laterales de los asientos.
Multipla, Punto y Doblò: embajadores de la amplia gama Fiat
En el Salón de París, Fiat presenta sus resultados más recientes en su continuo compromiso para acercarse cada vez más a las necesidades de los conductores. Un compromiso que se traduce en una ampliación de la oferta de productos, tanto con nuevos modelos como con variaciones y actualizaciones de la gama ya existente. Un contexto de gran vitalidad, pues, como demuestran los numerosos automóviles actualmente en producción presentes en el stand.
Nuevo Multipla Fiat
Simpático y genial, el Nuevo Multipla es un automóvil que gusta y que hoy ofrece todavía más porque se presenta con una imagen renovada y coherente con el sentimiento familiar de los últimos modelos. El automóvil confirma todos los puntos fuertes del modelo anterior: seis cómodas plazas y el aspecto compacto de una berlina; una fuerte y distintiva personalidad en el actual panorama automovilístico; una flexibilidad de uso y una versatilidad fuera de lo común.
Automóvil de estilo original, el Nuevo Multipla es la respuesta de Fiat a las necesidades de gran espacio interior en un automóvil de poco más de cuatro metros de longitud: de hecho, es el único automóvil de este segmento de mercado que garantiza la solución “3+3” plazas y un amplio maletero. Asimismo, la particular arquitectura del modelo permite una conducción propia de un MPV a todos los efectos. Lo demuestra, por ejemplo, la mayor altura con respecto a los automóviles del segmento B y C, que determina una posición distinta del asiento del conductor con respecto al firme, lo cual prima la facilidad de acceso y el dominio de la carretera. Por este motivo, el atractivo monovolumen se adapta de una forma única a los temas de estilo, versatilidad, espacio interior y vocación ecológica. Y lo hace proponiendo las soluciones más “inteligentes” en el campo de la ergonomía, de la gestión del espacio y de la mecánica.
Si, por una parte, el Nuevo Multipla expresa un diseño inconfundible y simpático, por otra, es el ejemplo concreto de cómo sus ingeniosas soluciones pueden mejorar realmente la calidad de la vida a bordo. No es por casualidad que en 1999 se expusiera un ejemplar del anterior Multipla en el Museum of Modern Art (MoMA) de Nueva York, el museo de arte contemporáneo más famoso y moderno del mundo, como ejemplo de “automóvil del futuro” por sus innovadoras soluciones estilísticas y técnicas. Además, desde siempre, los productos realizados por Fiat son sinónimo de actualidad, ingenio y funcionalidad. Y el original MPV compacto no es una excepción, es más, es la opción ideal para viajar, trabajar o para el tiempo libre.
Ideas inteligentes para un excepcional confort de conducción
Las grandes ideas no roban el valioso espacio. Éste es el otro punto fuerte del nuevo modelo que gracias a su innovadora arquitectura, se confirma como el único y auténtico “3+3” plazas del segmento. De hecho, el original diseño del habitáculo transforma un automóvil de poco más de cuatro metros en un auténtico monovolumen. Es suficiente con decir que el Nuevo Multipla puede transportar hasta seis personas en dos filas de tres asientos, cada uno con tanto espacio y libertad como desee, tanto espacio que los pasajeros de los extremos tienen la cabeza lejos de los laterales y no tienen sensación de incomodidad. Y además, la visibilidad hacia el exterior mejora y la vista alcanza a ver la carretera justo delante del automóvil (resultado al cual contribuyen, vista lateral, una línea de cintura muy baja y la superficie acristalada que llega hasta la mitad del automóvil).
Además, la modularidad creada con el juego de los asientos que se pueden abatir o extraer completamente permite obtener un maletero capaz de contener 1.300 litros. Sin contar que el espacio interior es el mejor del segmento: superior a los 3 metros cúbicos. Versatilidad y capacidad, que no afectan al gran placer de conducción que ofrece el modelo, como una berlina.
Soluciones inteligentes, que hacen del Nuevo Multipla la máxima expresión de la sociabilidad y del “estar bien a bordo”. De hecho, es el automóvil ideal para un viaje con los amigos en el que se necesitan seis plazas y un amplio maletero. Es el automóvil para el tiempo libre que permite adaptar el número de plazas al de pasajeros (tres, cuatro, cinco o seis), aprovechando todo el espacio restante para transportar objetos. Es el vehículo en el que pueden viajar tres personas, reservando la parte libre del piso totalmente plano para objetos incluso largos y voluminosos. Gracias a sus dimensiones reducidas y a la gran visibilidad que ofrece en cualquier situación, es el automóvil ideal para los viajes diarios en el tráfico urbano.
En otras palabras, muchos automóviles en un sólo automóvil. Porque el Nuevo Multipla es capaz de transformarse en función de las necesidades del momento y de asumir, cada vez (y sólo durante el tiempo necesario), la configuración de un station wagon o de un monovolumen, de una berlina o de una furgoneta. “Multiplica” (como su nombre indica) las posibilidades de expresión y movimiento de cada uno y permite aprovechar de manera libre e creativa el espacio interior.
Libertad que en el Nuevo Multipla también se convierte en sinónimo de máxima seguridad de conducción. De hecho, el nuevo modelo es el primero del Grupo en adoptar el manos libres con tecnología Bluetooth. Disponible en la Lineaccessori, el sofisticado sistema permite utilizar el teléfono (dotado de tecnología Bluetooth) aunque esté en el bolsillo de una chaqueta o de un bolso, disminuyendo el volumen del autorradio (si está encendido) y utilizando los altavoces de la instalación estéreo para escuchar la voz del interlocutor. Y no sólo eso. El sistema manos libres Bluetooth estudiado para el Nuevo Multipla está perfectamente integrado en el salpicadero y también funciona con la preinstalación del equipo de sonido, dejando libertad al cliente para adquirir el autorradio que prefiera. Asimismo, el sistema permite gestionar y memorizar simultáneamente hasta tres teléfonos móviles, permitiendo, de esta manera, un uso inmediato del manos libres a diversas personas que utilicen el mismo automóvil.
Finalmente, el modelo expuesto en el stand francés adopta otro importante contenido de la Lineaccessori: un lector de DVDs instalado en el techo del automóvil para la visión desde los tres asientos traseros. Sin contar que es puede extraerse fácilmente y es de fácil uso como “Home DVD player” gracias también al cargador de la batería y al kit de conexiones para la TV. El sofisticado dispositivo incluye el mando a distancia y dos auriculares de infrarrojos, además de estar preparado para la conexión con la consola de juegos.
Línea renovada, pero original y “atractiva” como siempre
En el exterior, el Nuevo Multipla presenta líneas suaves y amplias superficies acristaladas. En concreto, en el frontal destaca la perfecta integración entre los faros y la nueva calandra (con rejilla y orificios reducidos, el logotipo redondo y los detalles cromados), el nuevo capó y los paragolpes, estos últimos están pintados del mismo color que la carrocería.
El resultado final es un automóvil de aspecto fuerte y elegante, pero también “simpático e inquieto”. En la parte posterior, la impresión de solidez y compactibilidad se acentúa con los paragolpes envolventes y los nuevos faros, unidos al amplio portón que aloja un logotipo de Fiat de grandes dimensiones en perfecta combinación con la gran superficie acristalada de la luneta. La misma sensación de solidez y elegancia se admira en las líneas de los laterales, integradas en el nuevo estilo, y se acentúa con las faldillas pintadas.
En el interior, el automóvil expresa todo su “ingenio” gracias a las numerosas soluciones inteligentes que ponen de manifiesto la gestión del espacio y de la versatilidad. Por ejemplo, los asientos centrales tienen las mismas dimensiones que los laterales; el salpicadero está revestido con tejido; los mandos y los instrumentos están dispuestos según conceptos de ergonomía y estilo original “Multipla”.
La nueva gama
El Nuevo Multipla propone dos versiones (Active y Dynamic), ambas de contenidos muy completos, 10 colores de carrocería y una amplia lista de opcionales y accesorios. Con respecto a la oferta de motores, el nuevo modelo puede disponer de tres propulsores: dos tradicionales, el 1.6 Torque 16v de 76 kW (103 CV) y el 1.9 JTD de 85 kW (115 CV) que garantizan bajos consumos, prestaciones brillantes y una conducción equilibrada, elástica y agradable. Y uno de bajo impacto medioambiental: el 1.6 “Natural Power” de 68 kW (92 CV), con doble alimentación de metano y gasolina. Este último es la mejor demostración del gran esfuerzo que dedica la empresa a la reducción del impacto en el medio ambiente de sus nuevos modelos. Un objetivo que el Grupo Fiat persigue desde hace muchos años recurriendo a las aportaciones de distintos profesionales: desde los del Marketing, para interpretar y analizar las expectativas de los clientes, a las de los especialistas del sector (tanto de Fiat Auto como de Magneti Marelli); desde las de los proveedores a las del personal de Teksid.
Finalmente, el Nuevo Multipla ofrece numerosos sistemas y equipos en materia de seguridad: del ABS al ESP, de los seis airbags a los sensores que modulan la intervención de los airbags en función de la severidad del impacto. Además, también están disponibles los airbags de cortina que descienden a lo largo de las ventanillas para proteger las cabezas de los ocupantes en caso de colisión lateral. Los asientos traseros, además, disponen de reposacabezas que, durante las maniobras de estacionamiento, permiten una excelente visibilidad trasera. Los respaldos, además, garantizan una mayor sujeción. Añadir también, que para poder fijar fácilmente y de forma segura las sillitas para niños, el Nuevo Multipla dispone de fijaciones Isofix.
Todas estas características hacen del Nuevo Multipla un automóvil de un elevado valor específico que, por otra parte, puede beneficiarse de 5 años de ventajas exclusivas ofrecidas por “Fiat para ti”.
El Nuevo Fiat Punto
Un automóvil con una fuerte personalidad, equipamientos innovadores y único por sus motores y cambios. He aquí el Nuevo Fiat Punto, heredero de un automóvil de éxito que está destinado a convertirse en un gran protagonista en el futuro: ha cambiado en sustancia.
Con un diseño inspirado en las tendencias más modernas, el nuevo compacto propone líneas limpias, estilo simple y nítido, y detalles cuidados con atención. El resultado es un automóvil bello con carácter. Expresión de un estilo cautivador cada vez más próximo al de los automóviles de segmentos superiores. Como demuestra también un habitáculo amplio, luminoso y funcional, donde la cuidada elección de color y materiales transmite sensaciones agradables al tacto y a la vista.
Sin contar que es el primer automóvil de este segmento del mercado que adopta dos turbodiesel “Common Rail” de segunda generación: el revolucionario 1.3 16v Multijet de 70 CV y el potente 1.9 Multijet 8v de 100 CV. Es el único que ofrece dos cambios automáticos (Dualogic y Speedgear), climatizador automático dual y dirección asistida eléctrica con dos lógicas de funcionamiento. Y, además, es el único que ofrece en este segmento la versión Natural Power (alimentación de gasolina y metano).
En otras palabras, el Nuevo Fiat Punto cambia el modo de concebir el automóvil compacto, que, desde hoy, no tiene nada que envidiar a los modelos de los segmentos superiores.
Como demuestran, en el campo de la seguridad, los sistemas de control dinámico más sofisticados: ESP, ASR, MSR y Hill Holder. Lo mismo sucede en materia de prestaciones: la versión deportiva alcanza los 130 CV. Sin olvidar todos los sistemas de sonido e infotelemáticos que garantizan el placer de viajar: navegador vía satélite, CONNECT OBN, radio con lector de CDs y archivos MP3 y cambiador de CDs situado en el salpicadero.
El Nuevo Fiat Punto, además, ofrece la tranquilidad de un excelente agarre a la carretera gracias, sobre todo, a las suspensiones específicamente estudiadas para absorber y reducir las vibraciones causadas por las irregularidades del asfalto. Y, en particular, al renovado “travesaño de torsión” que, gracias a su rigidez, aumenta la estabilidad del automóvil. Sin olvidar que el Nuevo Fiat Punto puede presumir de los dos valores más altos del segmento. La versión de 5 puertas cuenta con un excelente coeficiente de habitabilidad (86,4%) y el maletero es uno de los más amplios (297 litros), además de ofrecer las mejores posibilidades de gestión del espacio. Al gran volumen total se suman otros puntos fuertes del modelo: con casi tres metros cúbicos, se sitúa en lo más alto de su segmento y permite alojar cómodamente a cinco personas.
Esta es, en resumen, la tarjeta de presentación del Nuevo Punto. Testigo de un modelo ganador que en estos años ha demostrado ser un auténtico best-seller.
Y no es por casualidad, si más de cinco millones de europeos lo han comprado, veinticinco jurados internacionales lo han premiado y, desde su lanzamiento, ha confirmado el papel de líder del segmento B reconocido por todos a Fiat. Posición que la Casa automovilística también pretende conservar con el Nuevo Punto, honrando ese compromiso ideal asumido con los conductores de ser capaz, en este campo, no sólo de realizar productos competitivos y de calidad, sino también automóviles bonitos y portadores de innovación.
De ahí la nueva interpretación de la personalidad del nuevo modelo, la cual ya no está ligada a la distinción entre 3 ó 5 puertas, sino a una gama caracterizada por el “carácter” de las versiones: por un lado, las elegantes; por el otro, las deportivas. Como demuestra el inédito frontal igual para las dos carrocerías, pero distinto en algunos detalles entre equipamientos elegantes y equipamientos “deportivos”. También cambian los tejidos y los colores de las tapicerías, así como el salpicadero y el cuadro de instrumentos. Con respecto al Punto anterior cambian ligeramente las dimensiones exteriores, que le permiten moverse con agilidad en el tráfico urbano y encontrar aparcamiento fácilmente: mide 1,66 m de anchura, 1,48 m de altura y 3,84 m (3 puertas) o 3,86 m (5 puertas) de longitud.
Se dan todos los ingredientes para repetir el éxito comercial del modelo anterior. Además, el Nuevo Fiat Punto tiene el mismo punto fuerte: escuchar al cliente y hacer crecer el producto en función de sus deseos. No obstante, se mantiene coherente con el primero y más importante requisito que todo cliente solicita al comprar un automóvil: el Nuevo Fiat Punto responde ofreciendo, principalmente, “valor”. Ésta es la fuerza de un modelo que se ha afirmado en su segmento, justamente en esa franja de mercado donde compiten las mayores marcas de automóviles. Y hoy el Nuevo Punto está preparado para recoger el testigo de una de las gamas más estructuradas y compactas del segmento. De hecho, basta con entrar en uno de los más de 1400 puntos de venta y Concesionarios Fiat de Italia para descubrir el automóvil que mejor responde a las propias necesidades. Son más de 40 las versiones que se obtienen al combinar dos carrocerías de 3 y 5 puertas; ocho motores (1.2 8v - 1.2 16v - 1.4 16v - 1.8 16v - 1.3 16v Multijet - 1.9 Multijet - 1.9 JTD - 1.2 8v de gasolina y metano); cuatro cambios manuales (tres de cinco velocidades y uno de seis velocidades) y dos sofisticados cambios automáticos (“Speedgear” y “Dualogic”); ocho niveles de acabado y 13 colores de carrocería, para cada uno de los cuales están disponibles dos colores distintos para la tapicería.
Doblò Model Year 2004
A la venta desde principios de año, el Fiat Doblò propone una gama renovada en el estilo y equipamientos, pero sobre todo con dos novedades de total interés: el revolucionario 1.3 Multijet 16 válvulas, disponible posteriormente; y una versión especial Family, el único “siete plazas” del segmento. Asimismo, el Fiat Doblò Model Year 2004 propone el 1.9 JTD potenciado de 100 a 105 CV y los tres nuevos colores de carrocería: los colores sólidos Azul Mundo y los metalizados Azul Astro y Verde Opale. Bajo pedido es posible disponer pintada del mismo color de carrocería en la parte trasera, la zona que enmarca los grupos ópticos (de serie en las versiones Active y Dynamic).
También son novedad los interiores, con el salpicadero bicolor (negro en la parte superior y gris/azul para la zona inferior y los difusores del aire) y el cuadro de instrumentos de diseño inédito. Los tejidos de los asientos y de los paneles de las puertas delanteras también cambian, son diferentes para cada versión: Actual, Active y Dynamic. Además, estas denominaciones, ya adoptadas el pasado mes de julio para el mercado italiano, con la renovación de la gama se convierten en oficiales para todos los países europeos y sustituyen a los anteriores SX y ELX.
Permanece invariable, en cambio, el elegante y original Malibù. Pensado para jóvenes incorformistas apasionados de los viajes en total comodidad y de los automóviles capaces de distinguirse, esta particular versión del Fiat Doblò ha conseguido, desde el momento de su lanzamiento, más de 13.000 pedidos, un auténtico éxito.
Finalmente, todas las versiones del modelo ofrecen de serie el asiento trasero reclinable y partido. Aunque se haya renovado su estética y equipamientos, el Doblò confirma su peculiaridad de modelo más "inconformista" de la gama Fiat. Y no sólo eso. El vehículo multifuncional todavía mantiene la promesa bien sintetizada en el eslogan publicitario: “Si puedes pensarlo, puedes hacerlo". De hecho, el Fiat Doblò MY 2004 interpreta de forma original algunos de los valores que desde siempre pertenecen al patrimonio de la Casa de Turín: un automóvil con un claro estilo italiano que simplifica la vida diaria porque es práctico, habitable, versátil y está equipado con modernos propulsores.
He aquí motores de brillantes prestaciones pero con consumos muy reducidos (se encuentran entre los mejores de esta categoría), que representan una solución válida tanto para su uso urbano como extraurbano. Entre los cuales destaca el revolucionario 1.3 16v Multijet que suministra una potencia máxima de 70 CV a 4000 r.p.m. y un par de 18,3 kgm a 1750 r.p.m. Se trata del diesel más pequeño y avanzado de los diesel de inyección directa “Common Rail” de segunda generación, una auténtica obra maestra de la tecnología en miniatura.
Compacto y tecnológicamente sofisticado, el nuevo propulsor empuja el Fiat Doblò MY 2004 a una velocidad máxima de 145 km/h y hace registrar los siguientes consumos: 6,7 l/100km en el ciclo urbano, 4,9 en el ciclo mixto y 5,5 en el ciclo extraurbano.
Junto a esta joya de la ingeniería, la nueva gama del Fiat Doblò propone el potenciado 1.9 JTD de 105 CV a 4000 r.p.m. y con un par máximo de 209 kgm (a 1750 r.p.m.). En resumen, un propulsor progresivo, cómodo y capaz de garantizar bajos consumos y prestaciones comparables a las de los motores de gasolina: la velocidad máxima es de 168 km/h, mientras que los consumos son 7,5 l/100km en el ciclo urbano, 4,8 en el ciclo mixto y 5,8 en el ciclo extraurbano.
Finalmente, el Fiat Doblò MY 2004 confirma el probado 1.2 de 65 CV, el brillante 1.6 16v de 103 CV (a partir de ahora los dos respetan los límites de emisiones Fase 3) y la versión 1.6 Bipower con doble alimentación (gasolina y metano) perfecto para aquellos que viajan mucho y buscan confort y ahorro, además de un mejor ejemplo de respeto por el medio ambiente.
Si, por lo tanto, innovación tecnológica es el primero de los puntos fuertes del Fiat Doblò MY 2004, el segundo es la "versatilidad". Es el alma del modelo, la aproximación "estilística y de diseño" que ha permitido concebir un espacio de absoluta relevancia en sólo 416 centímetros de longitud, sin renunciar a la funcionalidad y al confort. Y no sólo eso. Gracias también a su estilo original y con carácter, el Fiat Doblò MY 2004 se puede emplear para los usos más diferentes: ahora es el "compañero de trabajo" ideal, después es el automóvil perfecto para el tiempo libre. La mejor demostración de "versatilidad" es la nueva versión Family, que ofrece la posibilidad de albergar a bordo 7 personas en 3 filas de asientos. Además, el asiento puede plegarse a libro para aumentar la capacidad del maletero o incluso extraerse con gran facilidad. Sin contar que los asientos de la segunda fila son reclinables para hacer más fácil la entrada de los pasajeros en las últimas plazas.
Innovador y versátil, el Fiat Doblò MY 2004 es también la mejor expresión de la "funcionalidad". De hecho, contiene en un único vehículo la capacidad de un monovolumen, la maniobrabilidad de un compacto y la solidez de un todoterreno. El cuarto y último punto fuerte del modelo es la "habitabilidad". En este ámbito, el Fiat Doblò MY 2004 se sitúa en la cima de su segmento, como demuestran una posición de conducción especialmente alta, ganando en confort y dominio de la carretera; una gran facilidad de acceso, gracias a los 1.800 milímetros de altura; y una capacidad del maletero de 750 litros, que se convierten en 3.000 con los asientos traseros abatidos (es el mejor de su categoría).
“Common Rail” Multijet: el diesel del futuro
Hasta hace poco tiempo, la última frontera en materia de motores de gasóleo eran los propulsores con tecnología “Common Rail” Unijet que, aunque reciben este nombre, en realidad no hacen una inyección de gasóleo en la cámara de combustión sino dos: una más pequeña, inicial, y otra principal, más grande. Hoy ya no es así, porque los técnicos de Fiat-GM Powertrain han puesto a punto los “Common Rail” de segunda generación, que en cambio son Multijet, es decir, que efectúan varias inyecciones (de 3 a 5).
El principio mecánico de los dos sistemas es el mismo. Ya en el Unijet, la inyección piloto eleva la temperatura y la presión en el interior del cilindro, para permitir así - en el momento de la combustión principal - una mejor combustión. Al poder subdividir la inyección principal en varias inyecciones más pequeñas, la cantidad de gasóleo quemada en el interior del cilindro sigue siendo la misma, pero se obtiene una combustión todavía más gradual y completa. De esta forma, se alcanzan posteriormente objetivos en el control del ruido de la combustión, la reducción de las emisiones y el incremento de las prestaciones.
Los motores “Common Rail” Multijet, por lo tanto, se diferencian de los “Common Rail” Unijet básicamente por dos componentes: los inyectores y la centralita electrónica que los controla. Para poder aumentar el número de inyecciones se necesitaban inyectores capaces de reducir el tiempo entre una inyección y otra, que se reduce un orden de magnitud: de 1500 a 150 microsegundos. Y también era necesario disminuir la cantidad mínima inyectada: que pasa de 2 a menos de 1 mm³. Finalmente, era necesario disponer de una centralita “más inteligente”, es decir, capaz de cambiar continuamente la lógica de inyección en función de tres parámetros: el número de las revoluciones del motor, el par solicitado en ese momento por el conductor y la temperatura del líquido de refrigeración.
Y, efectivamente, mientras el nuevo motor Multijet está en funcionamiento, la centralita adapta continuamente el diagrama y el número de inyecciones (además de la cantidad de gasóleo inyectada). Cuando el agua está a una temperatura inferior a 60°C y el par solicitado es bajo, se efectúan dos inyecciones pequeñas y una grande, muy próximas entre sí. Cuando el par aumenta, sólo se efectúan dos inyecciones: una pequeña y otra grande. Con un alto número de revoluciones y una elevada solicitud de par, en cambio, sólo se efectúa una inyección. Finalmente, si la temperatura del agua es superior a 60°C, todo cambia y, para reducir al mínimo las emisiones, el esquema de las inyecciones pasará a ser de una pequeña, una grande y otra pequeña.
Expuestos en vitrinas de cristal, en París el público puede admirar de cerca el 1.3 16v Multijet de 70 CV, el 1.9 Multijet 16v de 140 CV y el 1.9 Multijet 8v de 100 CV.
1.3 16v Multijet
El 1.3 16v pertenece a la familia Multijet y es el más pequeño y avanzado de los diesel de inyección directa “Common Rail” de segunda generación.
Para realizarlo, los diseñadores han tomado toda la tecnología contenida en el más reciente motor 1.9 Multijet de 140 CV: del dispositivo “Common Rail” de alta presión a las inyecciones múltiples, de las 16 válvulas al intercooler y a la cámara de combustión de forma especialmente eficaz. Después, han añadido un sistema de admisión con colector de plástico y conductos direccionales. Y, finalmente, han reducido la masa y las dimensiones del motor sin por ello perder en refinamiento y calidad técnica.
El resultado final es el 1.3 16v Multijet, un propulsor de 4 cilindros en línea de 1.251 cm³, con un diámetro de apenas 69,6 mm y una carrera de 82 mm de longitud. Monta cuatro válvulas por cilindro, que se accionan directamente mediante un doble árbol de levas en cabeza. La potencia máxima es de 51 kW a 4000 r.p.m. (70 CV) y el par suministrado es de 180 Nm a sólo 1750 r.p.m.
Resumiendo, el 1.3 16v Multijet es una auténtica obra maestra de la tecnología en miniatura: “vestido” con todos sus accesorios sólo pesa 130 kg; es de dimensiones reducidas (menos de 50 cm de longitud y 65 cm de altura); tiene una “disposición” de los componentes estudiada para ocupar el mínimo espacio; garantiza las mismas ventajas que los de mayor tamaño, puesto que no se ha “reducido”, sino “miniaturizado”.
Este propulsor, diseñado de acuerdo con los criterios de máxima racionalidad, eficacia y fiabilidad, es el diesel cuatro cilindros “Common Rail” más pequeño del mercado. El único capaz de contener en un cilindro con un diámetro inferior a 70 mm seis componentes de dimensiones “normales”: cuatro válvulas, un inyector y una bujía.
A esta importante supremacía de la miniaturización, que permite su montaje no sólo en supercompactos del segmento B, sino también en los city-cars del segmento A, el nuevo motor añade otra cualidad: ser el más potente. A pesar de la cilindrada realmente reducida de 1251 cm3, el pequeño Multijet sale vencedor de la confrontación con todos los “pequeños diesel” con turbina de geometría fija del mercado. Incluso los de mayor renombre. Basta con decir que, con respecto a los motores de gasóleo comprendidos entre los 800 y los 1500 cm³, éste es el que ofrece mejores prestaciones específicas: 41 kW/l de potencia y 144 Nm/l de par.
El nuevo propulsor, compacto y tecnológicamente sofisticado, también es capaz de ofrecer un rendimiento óptimo y es prácticamente “eterno”. El 1.3 16v Multijet ha sido diseñado para tener una vida de 250.000 km, en lugar de los habituales 150.000. Una larga existencia, durante la cual no se precisa ningún mantenimiento de los componentes mecánicos (ni siquiera la típica sustitución de la correa una vez alcanzados los 80.000 km). Y en la cual los intervalos para el cambio del aceite aumentan de 20.000 a 30.000 km. Un aceite, obviamente, de baja viscosidad (“ahorro de combustible”) y respetuoso con el medio ambiente: al cambiarlo sólo se desecha el filtro de papel, y no el filtro entero.
Pero no sólo esto. El 1.3 16v Multijet también es un motor con vocación ecológica, porque ya cumple hoy los límites de emisiones Euro 4 que entrarán en vigor en el año 2006. Además, es uno de los pocos motores del mundo que pueden obtener este resultado sin adoptar un sofisticado dispositivo de tratamiento posterior en el escape, como la trampa para las partículas sólidas. Un motor intrínsecamente limpio: el nivel de emisiones de las partículas sólidas (responsable del polvo y del polvo fino), por ejemplo, es incluso inferior al establecido por la futura normativa Euro 4.
El 1.3 16v Multijet representa un auténtico salto tecnológico que permitirá a Fiat aprovechar el cada vez mayor interés del mercado por los diesel, sobre todo los más pequeños. Gracias a la cilindrada y el peso reducidos, las emisiones reducidas y la ventajosa relación prestaciones-consumos, la cuota del diesel está creciendo con determinación incluso en los segmentos bajos: en 1997 era del 5% y hoy equivale prácticamente al 20%. En los próximos tres años se prevé que llegue al 30-40%.
Para este tipo de motores significa, en los próximos años, un mercado que - según las expectativas - conquistará rápidamente el 1.500.000 de unidades. Un ámbito en el cual los pequeños Fiat, equipados con el sofisticado 1.3 16v Multijet podrán conquistar un espacio considerable. Porque si es cierto, como ha demostrado la historia del diesel, que el producto crea el mercado, una vez más Fiat es protagonista del cambio y se prepara para entrar con sus modelos en la nueva tendencia que ha contribuido a crear.
Las ventajas para el cliente
Para el cliente, toda la tecnología contenida en el pequeño 1.3 16v Multijet se traduce en una reducción de los consumos que, con respecto al actual 1.9 JTD con la misma masa y peso, es aproximadamente de un 10%, y una variación de las emisiones estimable, con respecto al mismo automóvil, en un 50% menos. Y todo esto sin tener en cuenta:
1.9 Multijet 16v de 140 CV y el 1.9 Multijet 8v de 100 CV
Derivado del conocido 1.9 JTD 8 válvulas “Common Rail”, los dos propulsores son “4 cilindros en línea” con diámetro de 82 milímetros y carrera de 90,4 mm. Obviamente, difieren en el número de válvulas, que pueden ser cuatro o dos por cilindro y se accionan directamente por un doble árbol de levas en cabeza. Los nuevos turbodiesel han sido objeto de diversas intervenciones técnicas a fin de aumentar las prestaciones, el par motor a bajo régimen y la reducción del ruido y de las vibraciones.
Por ejemplo, el sistema “Common Rail” adoptado por los dos Multijet prevé dos nuevas estrategias de control automático de los reglajes y del equilibrio del gasóleo inyectado, a favor del silencio acústico y de vibraciones.
También son inéditos algunos componentes de los dos motores: de la culata con empujadores hidráulicos a las bielas y al cigüeñal de acero; del pistón con paso interior para la circulación del aceite de refrigeración a los cojinetes de banco y de biela realizados con materiales distintos con respecto al anterior. También son nuevos el colector de escape y el de admisión: el primero es de un material especial de elevada resistencia, mientras que el segundo es de aluminio fundido a presión.
Cambian, finalmente, el sistema EGR de control electrónico y la refrigeración de los gases de escape, el circuito de lubricación, que monta una nueva bomba del aceite, y el intercambiador exterior (aire/aceite) para la refrigeración del aceite, así como el circuito de refrigeración, con una nueva bomba del agua. En resumen, una larga serie de mejoras e intervenciones que han dado vida a dos propulsores fiables, potentes y de consumos reducidos.
El propulsor 1.9 Multijet 16v suministra una potencia de 103 kW y un par generoso de 31 kgm. Los valores del ocho válvulas son 100 CV a 4000 r.p.m. y 26,4 kgm a 1750 r.p.m., respectivamente. Resultados alcanzados gracias a un calibrado diferente del control del motor; un aumento de la presión de inyección directa (ha pasado 1300 a 1400 bar); y un nuevo tarado del turbocompresor. La sobrealimentación del propulsor se confía a un turbocompresor Garrett con turbina de geometría variable que contribuye a mejorar el suministro de potencia y ofrece, al mismo tiempo, características de par muy elevado incluso a bajo régimen de giro. Basta con pensar que entre las 1750 y 3250 r.p.m. se dispone del 90% del par máximo. Estos datos se traducen en un gran placer de conducción y en prestaciones realmente brillantes.
Los diesel de inyección directa: una historia escrita por Fiat
Con la puesta a punto del sistema Multijet, el Grupo Fiat alcanza una nueva e importante supremacía en el campo de los motores de gasóleo. Resultado posible debido al gran know how acumulado en este campo desde 1988, cuando apareció el Croma TD i.d., el primer automóvil diesel de inyección directa del mundo. Se trataba, en aquellos años, de un resultado brillante, del primer paso adelante importante de los motores de gasóleo para automóviles hacia una mayor eficacia de combustión.
Gracias a esta configuración técnica, que adoptaron posteriormente otros fabricantes, los automóviles diesel podían garantizar al mismo tiempo mayores prestaciones y menores consumos. Todavía había un problema: el ruido excesivo del propulsor a bajo régimen de giro y en los “transitorios”.
Y es aquí donde comienza la historia del Unijet o, mejor dicho, el estudio de un sistema de inyección directa más evolucionado, capaz de reducir radicalmente los inconvenientes del excesivo ruido de combustión. Esta búsqueda llevará algunos años más tarde al Unijet, obteniendo mientras tanto otras ventajas importantes en materia de rendimiento y consumo.
Para resolver el problema, solamente existían dos posibilidades: conformarse con una acción pasiva y aislar después el motor para impedir la propagación de las ondas sonoras, o bien, trabajar de modo activo para eliminar el inconveniente en la fuente, desarrollando un sistema de inyección capaz de reducir el ruido de combustión.
Decididos por esta segunda opción, los técnicos del Grupo Fiat se concentraron inmediatamente en la búsqueda del principio del “Common Rail”, descartando después de análisis cuidadosos otros esquemas de inyección a alta presión. Estos sistemas no permitían gestionar la presión de modo independiente con respecto al número de revoluciones y a la carga del motor, ni permitían la preinyección, que son precisamente los puntos fuertes del Unijet.
Nacido del trabajo de los investigadores de la Universidad de Zúrich, nunca aplicado anteriormente en un automóvil, el principio teórico sobre el que se inició el trabajo era simple y genial al mismo tiempo. Alargando la introducción de gasóleo en el interior de un depósito, se genera presión dentro del mismo depósito, que se convierte en acumulador hidráulico (“rail”), es decir, una reserva de combustible a presión disponible rápidamente.
Tres años después, en 1990, comenzaba la fabricación de unidades de preserie del Unijet, el sistema desarrollado por Magneti Marelli, Centro de Investigación Fiat y Elasis sobre el principio del “Common Rail”. Una fase que concluía en 1994, cuando Fiat Auto decidió escoger un socio con la máxima competencia en el campo de los sistemas de inyección para motores diesel. El proyecto se cedió posteriormente a Robert Bosch para la parte final del trabajo, es decir, la conclusión del desarrollo y la producción.
Así, nueve años después del Croma TD i.d., en octubre de 1997, llega al mercado otro automóvil de récord: el Alfa 156 JTD equipado con un revolucionario turbodiesel que asegura resultados impensables hasta ese momento.
Los automóviles equipados con este motor son increíblemente silenciosos, tienen una respuesta tan brillante como la de los propulsores de gasolina y muestran, con respecto a un motor de precámara análogo, una mejora media de las prestaciones del 12%, además de una reducción de los consumos del 15%.
El éxito de los Alfa 156 con motor JTD es inmediato y rápidamente, además de ser empleado en otros modelos de Fiat Auto, muchas otras marcas automovilísticas adoptan propulsores similares. Ahora es el turno de la segunda generación de los motores JTD, los de inyecciones múltiples de 16 v
Enlaces:
[1] http://www.autovia.com/extras/gallery/albun57
[2] http://www.autovia.com/category/tags/fiat
[3] http://www.autovia.com/category/topic/noticia
[4] http://www.autovia.com/category/tags/salon-de-paris
[5] http://www.autovia.com/category/newsletter/ultimas-noticias