Aumentar la potencia y reducir el peso. Ese ha sido el objetivo de AMG a la hora de añadir al Mercedes-Benz SL 65 la denominación Black Series, que le convierte en un coupé con 670 CV de potencia y un par motor máximo limitado electrónicamente a 1000 Nm.

Después de dos años de desarrollo, Mercedes presenta la versión mejorada del SL 65 AMG. Este nuevo Black Series aumenta considerablemente las prestaciones del motor 6.0 V12 Biturbo y reduce el peso de su antecesor en 250 kilos gracias a la utilización masiva de la fibra de carbono.

El aspecto más destacado del desarrollo que AMG ha llevado a cabo en el V12 alemán ha sido el aumento del par motor máximo, que podría llegar hasta los 1200 Nm. Sin embargo, ha sido limitado electrónicamente hasta los 1000 Nm, que se desarrollan continuamente desde las 2200 hasta las 4200 revoluciones por minuto. Esta es la principal causa de que el SL 65 AMG Black Series llegue a los 100 km/h desde parado en tan solo 3,8 segundos y a los 200 km/h en 11 segundos. La velocidad punta es de 320 km/h y la potencia máxima es de 670 CV a 5400 rpm, aunque lo que más llama la atención es la inmejorable relación entre peso y potencia, que es de 2.79 CV por kilogramo.

Este último dato se debe a una considerable reducción del peso producida gracias a la utilización del CFRP, una resina ligera de fibra de carbono con la que se han elaborado numerosos componentes de la carrocería. De esta forma se ha rebajado el peso del SL 65 AMG Black Series en 250 kg con respecto al de su antecesor. Uno de los elementos diseñados en fibra de carbono ha sido el alerón trasero, que se despliega automáticamente unos 12 centímetros cuando el vehículo supera los 120 km/h, y el techo, puesto que se trata de la primera versión de este Mercedes que no es descapotable.

Esta es una de las principales novedades estéticas de este modelo, que también ha sido ampliado a lo ancho en 97 mm en el eje delantero y en 85 mm en el eje trasero. También varía el tamaño de las llantas de siete radios dobles dependiendo del eje, que son de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás.

La caja de cambios incluida en este Black Series se denomina AMG Speed Shift Plus. Esta transmisión automática de cinco velocidades tiene cuatro posiciones, entre las que se encuentran dos que permiten llevar a cabo un cambio de marchas manual con las dos levas situadas tras el volante. Se trata del programa M1 y M2, que responde un 25% más rápido a las órdenes del conductor. Otros sistemas que se pueden regular según el tipo de conducción son el sistema de estabilidad, que se puede situar en tres modos: activado, modo sport y desactivado; y la suspensión, que tiene numerosos reglajes gracias a que se puede modificar tanto su dureza como la altura de la carrocería.

En cuanto al interior, será completamente negro, incluyendo los asientos de cuero, y busca ante todo la funcionalidad de todos sus mandos, entre los que desataca un nuevo cuentakilómetros con escala hasta los 360 km/h y un cuentarrevoluciones blanco con cuatro LEDs que se iluminan para indicar el momento óptimo para cambiar de marcha.

La unidad probada calza unos 17” que son más que suficientes para transmitir ese “feeling” deportivo propio de un Alfa Romeo y que todo alfista es conocedor, con una directísima dirección como si de un deportivo de tracción trasera se tratase.

Como nos justa mojarnos, decir que es completamente desaconsejable la opción de las 18” ofertadas como extra, que si bien le da una imagen mas musculosa, nos obligara visitar el taller mas de lo habitual para cambiarle la llanta ante los bordillazos y golpes que sufrirán en nuestras españolas carreteras.

El interior es a nuestro entender uno de los más estéticos con sus elegantes relojes en el cuadro de mandos y un escueto y elegante ordenador de abordo. No obstante presenta algunos detalles de acabados más propios de un Fiat urbano que de un elegante Alfa Romeo, como son los plásticos del salpicadero central, el pomo de cambio y algunos detalles demasiados pobres para un coche de esta categoría.

Esta falta de detalle choca frontalmente con una tapicería de cuero y unos guarnecidos de cuero en las puertas con una clase y finura de un gran deportivo alemán con un estilo y clase propiamente italianos. Elemento que visto lo visto se convierte en más que recomendable.

El acople en el asiento y la posicion de conducción es bastante bueno y envolvente, sin embargo se nota que no esta diseñado para las tallas mas grandes pues el volante tapa la parte superior de los relojes aun en su posición mas alta.

Un gran defecto de este modelo inevitable en su concepto y diseño como un sacrificio de intenciones es su “ojo de buey” trasero a modo de luna trasera que además de su pequeño tamaño hay que sumarle la altura del culo que nos hará tener muy finos los oídos en maniobras de estacionamiento pues la visibilidad es de las mas escasas, precio que se paga por este particular y personal diseño.

Dinámicamente sin llegar a impresionarnos como lo han hecho el 156 y luego el 159, se comporta muy bien y este motor diesel deja muy sobrado al chasis y su capacidad de llevarlo al límite, siendo bondadoso y previsible en todo momento.

Los consumos reales están en los 6,5litros a los 100km en autovìa y con cruceros de 120-150km/h y los 7,5litros a los 100km en urbano siendo muy suave con el cambio y la conducción.

Este motor nos dará muchas alegrías si lo mimamos (sin forzarlo, manteniendo los tiempos de calentamiento…) llevándonos a los 200.000km sin demasiadas complicaciones y llevándolo al taller para las revisiones habituales. Por el contra es un motor que lleva muy mall los “malos tratos” y los estrujones pues en seguida se quejara primero la bomba de alta y de baja y mas tarde el turbo con sus reparaciones costosas (las primeras posiblemente bajo garantía).

Terminar con un veredicto muy positivo del modelo en cuanto a diseño, dinámica, equipamiento y exclusividad si bien queda por debajo de sus “hermanos” alemanes de un sector Premium que este Alfa queda excluido por algún pequeño detalle de acabado y pese a que el fabricante no le guste por un servicio post venta mas propio de una marca generalista.

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Linea personal.

Cada marca implanta su rediseño para distanciarlo de la competencia y en este caso Lancia ha puesto los suyos, como es una parrilla frontal y unos faros muy propios de la casa, el interior va en consonancia con la marca… lujo, y es que si en otros modelos no nos convencieron algunos guarnecidos y la calidad de algunos plasticos, Lancia lo ha maquillado con unos guarnecidos forrados en piel y con un diseño mas moderno y elegante.

Chasis y motor .

El motor es el ya conocido de la marca multijet de 2,2 litros y 128cv de potencia, lo cual mueve a este gran monovolumen con una cierta soltura y lo que es mas importante lo empuja desde muy bajas vueltas y con una suavidad impropia de los motores diesel (ya sabemos que unos de los puntos fuertes de los multijet es precisamente eso, su suavidad, progresividad y su estirada, pues pasan de las 4500 vueltas y siguen empujando donde muchos ya cortan)

Asi pues nos parece el motor mas acertado en este modelo, pues el diesel inferior lo veriamos mas recomendado para una conducción mucho mas sosegada, por no decir pachorrona y los motores gasolina nos parecen inadecuados en estos modelos, con la salvedad de potentes versiones gasolina dirigidos a aquellos que gustan de la conducción rapida y se han visto obligados a este tipo de vehiculos por imposición familiar.

Construcción.

Al coche hay que reconocerle que esta muy bien hecho y tiene detalles que se ven han sido fruto de la union de muchos pensadores de distintos grupos, pues aporta bastante tecnología variada que hasta ahora era propia de franceses o italianos; asi obtenemos una suma de productos muy interesante y un monovolumen muy completo a un precio mas que razonable (máxime cuando vemos descuentos no oficiales de casi 4000.-€ en las versiones mas altas y con elevado numero de extras).

Como en el Peugeot 807, este modelo arrastra algunas lagunas de acabados con tiradores mal rematados o demasiado sensibles a un uso cotidiano entre otras cosas.

Si algunos medios ponen el grito en el cielo cuando ven una rueda de repuesto de galleta (muy rara vez se usa) nosotros vamos a empezar a ponerlo por esos relojes (algunos casi ilegibles) situados en la parte central del salpicadero (carente de todo sentido a nuestro entender), pero… sera la moda y para gustos colores.

Los asientos se han aligerado respecto la competencia (lo que no quiere decir que sean muy ligeros) y son bastante comodos. El anclaje es sencillo, lo que favorece su montaje y desmontaje. Al ir el sistema por railes, es un poco conflitivo con aquellas pasajeras que lleven tacones finos, ya que es facil que se quede enganchado en el rail y se partan al intentar sacarlo.

Habitabilidad.

El Phedra es un gran salon rodante y en este caso, mas aún al tratarse del modelo mas lujoso de Lancia (dentro de una marca que siempre ha apostado por el lujo) y es que en este coche van 7 personas y con equipaje suficiente para unas vacaciones quincenales; pues si bien su maletero es algo justo , es bastante ancho y en el se pueden meter hasta tres “bolsones” que se adapten al contorno de los asientos y puerta de maletero.

El confort de marcha acompaña pues este pequeño 2.2jtd de 128cv permite alcanzar los 180km/h sin apenas ruidos aerodinamicos y lo que es mas importante aun, ninguno de ellos molesto.

La unidad de pruebas poseia tres techos solares independientes (uno para cada fila de asientos y regulables desde cada filao desde la delantera. Y decir al respecto que nos parece una excelente idea que ademas nuestros pequeños pasajeros agradeceran.

El coche lleva toda clase de aditivos que le dan ese empaque de lujo , pues detalles como los espejos exteriores plegables eléctricamente, apertura automatica de las puertas correderas laterales traseras (como anécdota decir que iniciando la marcha con una de ellas abiertas pudimos cerrarla a mas de 70km/h), bloqueo infantil (puertas y ventanas), navegador, asientos calefactables, giratorios en alcantara, doble climatizador bizonal, xenon, lavafaros… de todo.

Equipo de Audio .

Este modelo monta nada mas y nada menos, que un navegador Blaupunkt, con un cargador de CDs Clarion;y todo controlable desde el volante aunque para determinadas funciones es necesario dirigirse a la unidad principal (un tanto complicada de manejar).

El navegador, quitando que el disco tenia ya dos años y por tanto estaba algo desactualizado es muy funcional, legible y facil de manejar para ser un navegador.

Conclusiones.

Quitando la mala caja de cambios que lleva este modelo, (pues la unidad de pruebas tenia 30.000km y hemos llevado coches con mas de 250.000km con una holgura menor, aunque hay que decir que puede haber tenido un mal trato), el coche es casi redondo, por habitabilidad, consumo, precio (contando los descuentos no oficiales) y de gran representatividad tanto por sus terminaciones como por su diseño .

LO MEJOR Asiento ligeros y comodos de transportar (frente a la competencia). Anclaje sencillo y de facil enganches. Limpias comodos y funcionales con el agua. Espejos electricos abatibles. Acceso muy como a las Plazas traseras. Tres techos electricos. Increíble sensación de aplitud por el aprovechamiento del espacio interior y mayor altura frente a otros monovolumenes. Asiento delantero giratorio. Conducción del coche agradable. Muy buena estabilidad del coche en curvas. Navegador algo antiguo (2003-2004), tipo Blaupunkt pero con cargador Clarion. Buena insonorizacion a partir de 185km/h tiene algun ruido aerodinamico. Una buena terminacion de Alcantara. La mejor terminacion del grupo Fiat-PSA. La apertura de los techos no es completa sino a la mitad y se gestionan desde cada fila de forma independiente. Cierre automatico de las puertas y la puerta abierta se puede cerrar en marcha hasta a 70km/h. Multiples huecos portaobjetos y comodos. Cuadro de testigos encima del volante. Sensación de amplitud del salpicadero muy buena. Asientos delanteros electricos y calefactables con memorias en la parte del conductor. Un motor silencioso, al menos desde dentro. Un motor que mueve con soltura el conjunto sin grandes concesiones a la conducción dinamica es muy estable y fuerte sensaciond e seguridad. Buena respuesta del motor entre los 1600 y las 3000rpm. Equipo de sonido aceptable con una excelente visualizacion de la pantalla. Posicion automática de luces muy cómoda sin posición cero que es automática siempre. 190km/h a 3500rpm (velocidad máxima la coge con relativa facilidad). Respuesta agradable del motor. 167-170km/h sin ruidos aerodinámicos. Suspensión muy bien terminada y ABS muy intrusivo. 42.000.-€ por la unidad y descuentos de mas de 6000.-€ en el coche. Comodo manejo de la radio desde el volante, podemos hacer los ajustes basicos del aparato y en el izquiero el control de crucero. Un consumo de 7.1/ 8,4/9.8L/100

LO PEOR Caja de cambios con mucha holgura Parte trasera del techo mal terminada (se sale el techo de la goma) Problema de los carriles para mujeres con tacones. En alguna ocasión no arrancaba a la primera (mas de 5 intentos y con pequeños acelerones) Radio encendida muy bajita tras apagarlo. Los asientos se abaten con algo de dificultad (incomo para su uso diario). Techo electrico desprogramado y se cierrra tras varios clics. Indicadores de gasolina y de temperatura del motor dificilmente legibles. Cargador de gama media (salta en baches) Reflejos en el cristal, provocado por el acavado lisos. Gomas de las puertas sin terminacion tipo tela como en otros monovolumenens. Los botonres de cierre apertura de las puertas y bloqueos parecen que se enganchan (podrian ser mas suaves) El control de traccion ESP se activa a partir de 30km/h aunque lo desactivemos. Detalles en madera bien terminados, pero algunos plasticos a la mano duros (como los de las puertas). Tecla de reconococimiento vocal incomoda pues se activa con mucha facilidad al indicar la intermitencia.

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VIDEO

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